Dzień: 2017-09-28

Kategorie
Jak dobrać akcesoria rowerowe?

Jak dobrać koła rowerowe?

Jak dobrać koła rowerowe

Dopasowanie dobrych kół rowerowych przede wszystkim do swojego stylu jazdy to konieczność jeszcze przed zakupem roweru miejskiego, szosowego, trekkingowego czy MTB (górskiego). Każdy z tych rowerów charakteryzuje się innymi funkcjonalnościami i przeznaczeniem. Jak dobrać koła do rodzaju roweru, aby zarówno jazda miejska, jak i turystyczna czy wyczynowa była satysfakcjonująca?

Aby dopasować dla siebie odpowiedni rozmiar koła, trzeba określić, do jakiej jazdy potrzebujesz roweru. Od tego, czy potrzebujesz roweru do dojazdu do pracy, czy roweru na wycieczki górskie, zależy dobór kół rowerowych – a także opon.

Jakie są rozmiary kół rowerowych?

Rozmiar kół rowerowych, podawany w calach lub milimetrach, jest równoznaczny ze średnicą opony rowerowej – nie obręczy! Rozmiary opon rowerowych są podawane w milimetrach (podaje się także obwód koła rowerowego), calach oraz rozmiarze ISO według standardu ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation). Dwie pierwsze cyfry w rozmiarze ISO oznaczają szerokość opony rowerowej (musi być dopasowana do szerokości obręczy rowerowej!), a trzy ostatnie – wewnętrzną średnicę opony rowerowej.

Najpopularniejsze rozmiary kół to 26, 27,5, 28 i 29 cali. Każde z tych kół rowerowych jest przeznaczone do innego typu roweru, rozmiar koła rowerowego bowiem wpływa znacząco na jazdę, podobnie jak cechy opony rowerowej. Większe koła rowerowe zapewniają lepszą przyczepność roweru do podłoża, ale to mniejsze koła rowerowe mają lepszą dynamikę (szybciej można się na nich rozpędzić), są lżejsze i bardziej zwrotne. Zdecydowanie są także bardziej uniwersalne, mogą lepiej się spisać w warunkach miejskich, gdzie czasami trzeba wnosić rower do ciasnych pomieszczeń lub przeciskać się wąskimi uliczkami i wykonywać gwałtowne manewry, aby uniknąć przechodnia. Bardzo duży wpływ na jazdę ma także opona – jej szerokość, bieżnik i ciśnienie wewnątrz.

Jakie są rodzaje kół rowerowych?

Na rynku rowerowym są dostępne dwa główne rodzaje kół rowerowych: szprychowe i zintegrowane. Koła szprychowe są lżejsze od kół zintegrowanych i łatwiejsze w naprawie. Koła zintegrowane są odlewane z włókna węglowego lub aluminium. Są – w przeciwieństwie do kół szprychowych – całkowicie odporne na rozcentrowanie, ale są cięższe i podatne na pęknięcia. Wadą kół zintegrowanych jest też podatność na tzw. boczny wiatr, który potrafi spychać rower z trasy. Jedynym ich plusem jest stawianie mniejszego oporu powietrzu, ale wobec ich awaryjności i ciężkości tradycyjne koła szprychowe są lepszym wyborem.

Jak dobrać koła rowerowe do roweru miejskiego?

Koło 26 cali czy 28 cali do roweru miejskiego? Wybór kół do roweru miejskiego sprowadza się w zasadzie do dylematu między tymi dwoma rozmiarami. Przypomnijmy, że im większe koło, tym większa przyczepność i stabilność, dlatego też plusy w jeździe miejskiej ma koło 28 cali. Dzięki niemu łatwiej pokonywać krawężniki czy wyboiste drogi oraz krzywe chodniki. Koło 26 cali do roweru miejskiego też ma zalety – jest zgrabniejsze, mniejsze i lżejsze, pozwala się szybko rozpędzić na prostej drodze.

Jeżeli na drodze do pracy i innych miejsc, które najczęściej odwiedzasz na rowerze, nie ma licznych wybojów – i przebojów – na drodze, wybierz koła 26-calowe. Jeżeli jednak droga nie jest usłana różami, a ponadto planujesz wyjazdy rekreacyjne poza miasto tym samym rowerem, kup koła rowerowe 28 cali do jazdy miejskiej.

Jak dobrać koła rowerowe do roweru górskiego (MTB)?

Obecnie użytkownicy rowerów górskich pod uwagę biorą trzy rozmiary kół do roweru MTB: 26 cali, 27,5 cala oraz 29 cali, chociaż pojawiają się głosy, że koła 26 cali do roweru górskiego to już przeżytek, który powinien trafić do lamusa.

Nie zapominajmy jednak, że wybór rozmiaru kół rowerowych do górala – i każdego innego roweru – jest także definiowany przez wzrost rowerzysty/-ki. Niska osoba nie poczuje komfortu jazdy na kołach 29-calowych tak samo, jak osoba wzrostu 185 cm. Osoba, która ma mniej niż 165 cm, a nawet 160 cm wzrostu, nie powinna wybierać dużych kół do roweru MTB, bo jazda na nich będzie po prostu męcząca.

Koła 29 cali do roweru MTB mają oczywiście największą średnicę obręczy (622 mm, w kołach 26 cali jest krótsza o ok. 60 mm), osiągają większą prędkość podczas podjazdów i zjazdów, mimo że to koła 26 cali pozwalają na dynamiczniejsze manewry dzięki lepszej zwrotności. Plusem kół 28 cali do MTB jest większa przyczepność i mniejszy kąt natarcia – dzięki temu jazda na takich kołach jest bardziej stabilna nawet na stromym terenie i podczas gwałtownych zakrętów, bo wówczas rower MTB łatwiej pokonuje przeszkody.

Jeżeli jednak na rowerze górskim chcesz jeździć także w warunkach miejskich, zależy Ci na lekkości i zwrotności, wybierz mniejsze koła 26 cali lub koła będące kompromisem między tymi przeciwstawnymi rozmiarami, czyli koła rowerowe 27,5 cala.

Jak dobrać koła rowerowe do roweru szosowego?

Podczas jazdy na rowerze szosowym najważniejsza jest prędkość, dlatego najlepsze koła do roweru szosowego to koła 28 cali z wąską oponą, która charakteryzuje się małym oporem toczenia. Im mniejszy nakład energii jest potrzebny do rozpędzenia się i utrzymywania prędkości, tym lepiej – koła 28 cali do roweru szosowego właśnie to zapewniają. Teoretycznie rozpędzają się wolniej niż koła 26 cali, ale pozwalają osiągnąć dużą prędkość.

Jak dobrać koła rowerowe do roweru trekkingowego?

Wybór kół do roweru trekkingowego sprowadza się głównie do dylematu między kołami 26 cali a 28 cali. Jeżeli weźmiemy pod uwagę, że rower trekkingowy jest ciężki ze względu na bagaże konieczne do przeżycia kilku dni w długiej trasie, lepiej wybrać lżejsze koła 26 cali. Jeśli jednak pozwala nam na to wzrost, a i wiemy, że w trakcie wycieczki będziemy mieli do czynienia z różnymi terenami, także bardzo trudnymi dla rowerzystów, warto wybrać koła 28 cali do roweru trekkingowego. Mimo większej wagi zapewnią lepszą przyczepność do podłoża, stabilność i utrzymanie prędkości na prostych trasach dzięki nieco węższym oponom z agresywnym lub półagresywnym bieżnikiem.

Gotowe koła rowerowe czy samodzielnie składane koła rowerowe?

Gotowe koła rowerowe, złożone przez jednego producenta, nazywamy kołami systemowymi. Koła, które rowerzyści samodzielnie składają z dobranych przez siebie części, nazywamy kołami składanymi. Na koła systemowe dostajesz gwarancję od producenta, a jeżeli w nie naprawdę dobrze zainwestowałeś, możesz mieć pewność, że posłużą więcej niż jeden sezon. Jeżeli obawiasz się samodzielnego składania kół rowerowych (np. poprzez niewłaściwy dobór części), wybierz koła systemowe, których elementy zostały ściśle do siebie dopasowane. Pamiętaj jednak, że w kołach systemowych istnieje ryzyko niemożności zastąpienia uszkodzonej części nieoryginalną – a takie koszty mają znaczenie po upływie gwarancji.

Trzeba także pamiętać, że każda para kół rowerowych udźwignie określoną liczbę kilogramów. Producenci kół rowerowych podają te liczby kupcom, ale w przypadku samodzielnego składania roweru trzeba poprawnie obliczyć, jaką wytrzymałość będą miały złożone koła rowerowe. Zdecydowanie prostszym wyborem są koła systemowe, których wytrzymałość i rodzaj można dobrać idealnie.

Teoretycznie samodzielnie złożone koła mogłyby kosztować mniej (dodaj do tego czas poświęcony na złożenie), ale wówczas nie masz gwarancji na całe koła rowerowe, a na poszczególne części, co też może przysparzać problemów w zależności od polityki producenta.

Kategorie
Jak dobrać akcesoria rowerowe?

Jak dobrać kaski rowerowe?

O ile kaski rowerowe są nieobowiązkowym wyposażeniem rowerzystów w Polsce, o tyle warto mieć dobry kask rowerowy, chroniący głowę przed urazami, jakie możemy ponieść w wypadkach na rowerze. Pęknięcie czaszki wskutek np. zderzenia z pieszym albo samochodem i uderzenia ciałem o bruk może mieć tragiczne skutki. Niestety – ilu rowerzystów w swojej miejscowości możesz zobaczyć w kaskach do jazdy miejskiej?

Zapewne stosunkowo niewielu. Chociaż rowerzyści kupują zwykle kaski do jazdy na rowerze górskim, szosowym albo trekkingowym, zdaje się, że lekceważą noszenie kasku do jazdy na rowerze miejskim. Wydaje im się, że na krótkim dystansie i znanej na wylot trasie, którą przemierzają co najmniej dwa razy dziennie, nie przydarzy im się wypadek. Wystarczy jednak chwila nieuwagi, aby rowerzysta bez kasku wyleciał z roweru i uderzył głową o asfalt.

Kask rowerowy – czy warto? Czy chroni?

Warto mieć kask rowerowy – nawet do krótkiej jazdy rowerem do pracy – ponieważ chroni naszą głowę przed dramatycznymi w skutkach urazami. Niefortunne uderzenie głową o twardą nawierzchnię może prowadzić nawet do kalectwa, śpiączki czy śmierci. Dobry kask rowerowy amortyzuje wstrząsy i chroni czaszkę przed uszkodzeniem – jest to najważniejszy argument przemawiający za noszeniem kasku do jazdy na każdym rowerze.

Kask rowerowy – argumenty przeciw

Przeciwnicy kasków rowerowych twierdzą, że rowerzyści odnoszą stosunkowo mało obrażeń głowy w wypadkach. Jednak wówczas w dyskusji pojawia się problem z przytoczeniem odpowiednich badań i statystyk. Osoby będące przeciw kaskom rowerowym twierdzą także, że kask na rower wcale nie chroni przed wypadkiem. To prawda – kask rowerowy, podobnie jak samo noszenie gazu pieprzowego czy zapinanie pasów w samochodzie, nie zapobiega wypadkom, ale znacznie łagodzi ich skutki.

Mylne jest także myślenie, że rowerzyści w kaskach rowerowych jeżdżą mniej ostrożnie. Takie zachowanie miałoby wynikać z tego, że dzięki kaskowi czują się bezpieczniej i są odważniejsi – jednak czy posiadanie poduszek powietrznych i zapiętych pasów sprawia, że każdy kierowca jest bardziej brawurowy? Oczywiście, że nie. Dlatego argumenty przeciwników kasków w starciu z zaletami kasków rowerowych nie mają szans.

Kask rowerowy – jak dobrać?

Aby dopasować kask rowerowy, pod uwagę musisz wziąć:

  • obwód swojej głowy, aby dobrać rozmiar kasku,
  • warunki jazdy na rowerze (np. miejskie podczas jazdy do pracy albo górskie na długie wycieczce z trudnymi trasami),
  • kształt kasku (np. kask-czapka do jazdy miejskiej albo kask aerodynamiczny o opływowym kształcie do jazdy na czas)
  • liczbę i wielkość otworów wentylacyjnych z siateczką lub bez,
  • rodzaj tworzywa i wykonanie kasku,
  • system regulacji zapięcia,
  • możliwość przymocowania kamerki,
  • maksymalny budżet,
  • dodatki: daszek przeciwsłoneczny, odpinaną osłonę na szczękę, lusterko wsteczne, elementy odblaskowe, szybkę, oświetlenie.

Pamiętaj, aby najpierw dobrać kask rowerowy pod względem parametrów, a następnie z kasków spełniających Twoje wymagania wybrać model w optymalnej cenie.

Kask rowerowy – jak dobrać rozmiar?

Aby dobrać rozmiar kasku rowerowego, trzeba zmierzyć obwód swojej głowy i następnie zerknąć do tabeli rozmiarów danego producenta kasków, aby sprawdzić, jaki rozmiar kasku odpowiada naszemu obwodowi. Przed zakupem warto zmierzyć kask w sklepie rowerowym lub wybrać zakup z bezpłatnym zwrotem, oprócz rozmiaru kasku rowerowego liczy się bowiem także jego kształt.

Może się okazać, że kask jest idealny pod względem rozmiaru, ale uwiera w jednym punkcie. Bywa także, że obwód naszej głowy jest umieszczony w tabeli jako średni wynik między dwoma rozmiarami. Wtedy przymiarka kasku na żywo jest konieczna. Zawsze możesz go zamówić  taniej w sklepie internetowym. Mierzony kask nie powinien się poruszać na głowie (minimalne przesuwanie się jest dopuszczalne w przypadku kasków z miękką wyściółką), uwierać – a zapięcie powinno pozwalać na dogodną regulację.

Kask rowerowy do jazdy miejskiej – jak wybrać?

Kask rowerowy do jazdy miejskiej powinien być dobrze wentylowany, wytrzymały, a niektórzy powiedzą także, że modny: na rynku nie brak stylizowanych, kolorowych kasków damskich i męskich. Kask do jazdy na rowerze miejskim nie musi mieć tak wielu otworów wentylacyjnych jak kask do jazdy wyścigowej (aczkolwiek przyda się minimum 12-15 otworów) ani aerodynamicznego kształtu. To najprostszy model kasku rowerowego, służący przede wszystkim do spokojnej jazdy. W mieście sprawdzi się także uniwersalny kask MTB z daszkiem, który możesz włożyć na wycieczkę góralem.

Podczas codziennej jazdy w mieście prawdopodobnie obędziesz się też bez daszka chroniącego przed słońcem (alternatywą są sportowe okulary przeciwsłoneczne na rower), lusterka wstecznego i lampki – ale kask miejski powinien mieć elementy odblaskowe lub diodę LED umieszczoną z tyłu głowy, co zwiększa Twoją widoczność po zmroku.

Kaski do jazdy miejskiej, podobnie jak do sportowej, mogą różnić się budową. Kask może mieć zewnętrzną skorupę oddzieloną od wewnętrznej, wyjmowanej antybakteryjnej wyściółki – w takim rozwiązaniu (technologii MIPS – Multidirectional Impact Protection System) amortyzacja jest większa. Alternatywą jest klasyczny kask miejski wykonany metodą in-mold, powstały przez wtryskiwanie polistyrenu do formy z tworzywa.

Kask rowerowy do jazdy na czas – jaki wybrać?

Kask rowerowy do jazdy na czas to np. typowy kask aerodynamiczny posiadający opływowy kształt, otwory wentylacyjne (mniej niż w kasku MTB) i nie mający daszka. Budowa kasku do jazdy na czas, nazywana nawet “agresywną”, pozwala osiągnąć lepsze wyniki w maratonach, triathlonach itp., ponieważ zmniejsza opór powietrza.

Kask rowerowy do jazdy na rowerze górskim – jaki wybrać?

Kask na rower górski to np. kask enduro, czyli bardziej zabudowany w tylnej części kask MTB. Kask enduro charakteryzuje lekkość, wytrzymałość i liczne otwory wentylacyjne z siateczką zapobiegającą zarówno wpadaniu owadów, jak i dostawaniu się do środka wody. Na trudne, wyjątkowo wyboiste trasy i do jazdy wyczynowej rowerzyści górscy wybierają także kaski full-face jak motocyklowe lub kaski z szybką i odpinaną szczęką. Takie kaski chronią dodatkowo oczy przed zanieczyszczeniami, a dolną część głowy – przed obrażeniami.

Kask rowerowy z daszkiem czy bez – jaki kupić?

Daszków raczej nie uświadczysz w kaskach rowerowych do jazdy na czas, kaskach szosowych i kaskach typu orzeszek (bez otworów wentylacyjnych!), a także w niektórych kaskach miejskich. Warto kupić kask rowerowy z daszkiem, jeżeli nie masz sportowych okularów przeciwsłonecznych i jeździsz na rowerze w deszczu. Daszek kasku chroni częściowo oczy przed opadem deszczu i promieniami słonecznymi.

Kup kask rowerowy bez daszku, jeżeli gustujesz w szybkiej jeździe i bierzesz udział w wyścigach. Aerodynamiczny kask zwykle nie ma daszka, który zwiększyłby opór, a przez to rowerzysta straciłby na prędkości, kiedy w maratonie liczy się każda sekunda.

Kask rowerowy z atestem – jaki?

Każdy kask rowerowy powinien mieć normę EN 1078, oznaczającą, że kask może być legalnie sprzedawany w Europie i spełnia normy wytyczone przez Unię Europejską. Warto sprawdzić, czy kask posiada także inne atesty i jakimi technologiami chwali się jego producent.

Kategorie
Jak dobrać akcesoria rowerowe?

Jak dobrać buty rowerowe?

Jeżeli rowerem jeździsz tylko do pracy i z powrotem, nie masz potrzeby kupowania specjalnych butów rowerowych na tak krótkie i mało wymagające trasy. Inaczej jest z jazdą na rowerze górskim, trekkingowym albo szosowym.

Jazda na rowerze po długich i trudnych trasach wymaga nie tylko dobrania odpowiednich opon rowerowych, komfortowych ubrań termoaktywnych i kasku rowerowego na wszelki wypadek, ale także butów rowerowych, jeżeli chcesz uniknąć zmęczonych, przegrzanych i obtartych stóp.

Teoretycznie dobranie butów rowerowych do stylu jazdy i roweru wydaje się proste, ale w praktyce trudno dostać dobre buty rowerowe w przystępnej cenie – na szczęście jest Ceneo.pl z porównywarką butów rowerowych i poradnikiem, dzięki któremu rozwiejesz swoje wątpliwości i już będziesz wiedzieć, jakie buty rowerowe kupić.

Jak dopasować rozmiar butów rowerowych?

Jeżeli kupujesz buty rowerowe online, nie sugeruj się tylko numerem butów, które nosisz na co dzień. Aby dobrać rozmiar butów rowerowych, musisz zmierzyć długość swoich stóp i dopasować wynik do tabeli z rozmiarami obuwia danego producenta.

Jak zmierzyć stopy, aby dobrać rozmiar butów na rower?

W tym celu weź dużą kartkę papieru i ołówek. Stań stopą na kartce i odrysuj jej kształt. Zmierz długość od czubka dużego palca do pięty i dodaj do niego przynajmniej 0,5 cm, czyli zapasowy luz dla stopy. Sprawdź w tabeli, jakiemu rozmiarowi butów rowerowych odpowiada długość Twoich stóp. Dla porównania zmierz długości wkładki w Twoich butach z płaską podeszwą, najlepiej sportowych.

Dlaczego do długości należy dodać minimum 0,5 cm? W ciągu dnia, nawet bez aktywności fizycznej, stopy delikatnie puchną, zwłaszcza kiedy dużo chodzimy, a co dopiero, kiedy jeździmy przez kilka godzin na rowerze. Jeżeli wybierzesz za małe buty rowerowe, zaczną Cię uwierać w trakcie jazdy. Obuwie rowerowe raczej nie rozbija się na długość dzięki sztywnym czubkom i zapiętkom – ewentualnie może minimalnie rozszerzyć się w poprzek.

Mierzenie stóp a dopasowanie butów rowerowych

Ten sposób jest konieczny, jeżeli nie masz możliwości wcześniejszego zmierzenia butów w stacjonarnym sklepie rowerowym lub sportowym. Jeśli możesz, znajdź sklep, w którym przesyłka butów na rower i ich zwroty są darmowe – w razie nietrafnego wyboru oszczędzisz pieniądze. Niestety długość wkładki to nie wszystko – jeżeli masz szczupłą stopę, może się okazać, że but rowerowy nawet po solidnym zawiązaniu wydaje się za szeroki – i na odwrót. Może się także okazać, że jest dobry pod względem rozmiaru, ale nieprzyjemnie uwiera Cię w jednym miejscu, np. na wysokości cholewki albo z boku pięty.

Jak uniknąć błędnego wyboru rozmiaru butów na rower?

Zawsze możesz zamówić dwie pary butów rowerowych w zbliżonych rozmiarach i przystępnych cenach dzięki Ceneo.pl, a po przymiarce w domu zwrócić jedną parę. Minusem tego rozwiązania jest konieczność posiadania środków pieniężnych na dwie pary butów i potem oczekiwanie na zwrot pieniędzy za jedną parę od sklepu.

Jak dobrać buty rowerowe do pedałów zatrzaskowych?

Buty na rower do pedałów zatrzaskowych muszą mieć w podeszwie wbudowane otwory, do których mocuje się bloki z pedałów. Najprościej mówiąc, należy pamiętać, aby buty rowerowe pasowały do bloków w pedałach zatrzaskowych. Producenci takiego obuwia podają nazwy systemów zatrzaskowych, z którymi są kompatybilne dane buty rowerowe.

Takie obuwie nazywamy butami SPD, czyli butami Shimano Pedaling Dynamics – to nazwa najpopularniejszego systemu zatrzaskowego używanego w pedałach rowerów górskich. System zatrzaskowy w pedałach rowerów szosowych ma skrót SPD-SL – konstrukcja takich systemów jest inna, przede wszystkim stosowane są większe bloki, a but jest mocniej przymocowany do pedału. Ponadto jego podeszwa jest najtwardsza spośród wszystkich butów rowerowych.

Buty rowerowe SPD i SPD-SL – na jakim rowerze mogę w nich jeździć?

W butach SPD i SPD-SL (przeznaczonych odpowiednio do roweru MTB i roweru szosowego) można jeździć także na zwykłym rowerze miejskim czy rowerze trekkingowym – czasami w zestawie producenci dołączają specjalne zaślepki, które wkłada się w miejsce mocowania bloku pedału zatrzaskowego, ale nie jest to konieczne.

Buty do jazdy na rowerze a buty do biegania – czym się różnią?

Buty do jazdy na rowerze – zwłaszcza szosowym – mają o wiele twardszą podeszwę niż buty do biegania, które zapewniają naturalne przetaczanie się stopy w czasie biegu dzięki bardzo elastycznej podeszwie. O ile w butach do biegania możesz udać się na przejażdżkę rowerem miejskim, o tyle nie polecamy ich na wycieczki rowerem górskim i szosowym – elastyczna podeszwa szybko mogłaby ulec zniszczeniu, bo nie jest odporna na takie obciążenie.

Buty rowerowe – jak twardość podeszwy?

Czujesz się komfortowo, kiedy jeździsz w zwykłych adidasach na rowerze miejskim albo turystycznym na krótkie wycieczki łatwymi trasami? Taka sama wygoda nie jest odczuwalna podczas bardzo szybkiej jazdy na rowerze szosowym albo podczas stromizn pokonywanych na rowerze górskim. Im sztywniejsza jest podeszwa butów rowerowych, tym lepiej przenosi energię, jaką wkładamy w pedałowanie w celu osiągnięcia określonej prędkości.

Jednak im sztywniejsza podeszwa butów na rower, tym mniej komfortowe chodzenie w nich pieszo. Oczywiście nie jest to ich główne przeznaczenie, ale weź pod uwagę, czy podczas wycieczki rowerowej zamierzasz np. zwiedzać pieszo obce Ci miasto i zabytki. Jeżeli tak, wybierz buty rowerowe o średniej twardości podeszwy, dzięki której nie będziesz czuł się jak z kamienną płytą doczepioną pod spodem stóp.

Jakie są rodzaje butów rowerowych?

Buty rowerowe różnią się od siebie przeznaczeniem do konkretnego typu roweru. Wyróżniamy buty rowerowe do roweru szosowego, MTB, trekkingowego, BMX, buty rowerowe zimowe. Buty do łatwej jazdy miejskiej to zwykłe, codzienne obuwie do chodzenia.

  • Buty rowerowe szosowe – mają najtwardszą podeszwę z wszystkich rodzajów butów rowerowych, ale są także bardzo lekkie. Dzięki bardzo twardej podeszwie jak najwięcej energii jest przekazywane pedałom i utrzymanie wysokiej prędkości mniej obciąża nogi.
  • Buty rowerowe do roweru górskiego (MTB) – podeszwa butów do MTB jest miększa niż podeszwa butów szosowych. Także mają stabilizujące stopę, regulowane zapięcia.
  • Buty do roweru trekkingowego i turystycznego – te buty są z kolei miększe od podeszew w butach do MTB. To buty idealne do wycieczek pieszo-rowerowych, kiedy np. chcesz przejechać 50 km w jedną stronę, aby pozwiedzać ciekawe okolice pieszo i wrócić znów 50 km na rowerze.
  • Buty rowerowe BMX – buty na rower do jazdy wyczynowej i ekstremalnej. Twardość podeszwy jest podobna do tej w butach do roweru szosowego – przyczepność stopy do pedałów musi być duża.
  • Buty rowerowe na zimę – powinny mieć ocieplane cholewki, które zapobiegają przedostawaniu się opadów i wilgoci do wnętrza butów – jednak nie powinny sięgać wyżej niż za kostkę, aby nie powodować obtarć nawet mimo ciepłych skarpetek. Ważna jest także wodoodporność (rodzaj membrany!) i profil podeszwy.

Każde buty rowerowe powinny być zapinane na rzepy czy klamry. Są dostępne buty rowerowe sznurowane z opcją schowania sznurowadeł, jednak wobec ryzyka wkręcenia się sznurówek w koła lepiej wybrać bezpieczniejsze zapięcie.

Kategorie
Jaki rower jest najlepszy dla Ciebie?

Co to jest rower turystyczny? Zasady doboru roweru turystycznego

Co to jest rower turystyczny Zasady doboru roweru turystycznego

Rower turystyczny to dzisiaj rower trekkingowy (nazywany także trekingowym) przeznaczony do długiej jazdy po nawierzchniach nieutwardzonych i drogach utwardzonych. Na rowerze trekkingowym można wybrać się na długie, kilkudniowe wycieczki, dlatego też rower turystyczny ma budowę umożliwiającą mocowanie dużych sakw rowerowych na bagażniku oraz małych sakw rowerowych (minisakw) z przodu roweru. Dzisiaj rower turystyczny to synonim roweru trekkingowego – kiedyś jednak jego znaczenie było inne i związane z jednym producentem rowerów.

Między latami 70. a 90. XX wieku znany producent rowerów, firma Romet, produkował męskie rowery turystyczne, które wówczas były zbliżone do rowerów szosowych pod względem kształtu kierownicy (prostej lub zagiętej), rozmiaru kół oraz geometrii ramy. Nie da się jednak ukryć, że ówczesne rowery turystyczne Romet z dzisiejszego punktu widzenia nie były doskonałe.

Na przykład męski rower turystyczno-szosowy Romer Rekord wcale nie zapewniał rekordowych prędkości, a zadania nie ułatwiała stalowa rama. Dzisiaj rowerzyści raczej unikają stalowych ram w męskich rowerach turystycznych i damskich rowerach trekkingowych. Ramy aluminiowe są także wytrzymałe i sztywne, a chociaż nie amortyzują tak mocno wstrząsów jak stalowe ramy, są znacznie lżejsze.

Dzisiejsze rowery trekkingowe damskie i męskie mają przede wszystkim aluminiowe ramy. Producenci liczą się z tym, że taki rower turystyczny może posłużyć do nawet kilkudniowych wypadów rowerowych, na które zabiera się co najmniej kilkukilogramowy bagaż. Sam jednoślad nie powinien więc ważyć za dużo, aby po dołożeniu sakw nie był nawet dwukrotnie cięższy od taniego roweru elektrycznego, który waży ponad 30 kg.

Rower turystyczny damski i męski – jak wybrać?

Wybór damskiego roweru turystycznego a męskiego roweru trekkingowego nie różni się znacznie. Po pierwsze – aby wybrać dobry rower trekkingowy, należy wiedzieć, jaki rozmiar ramy rowerowej odpowiada… naszej długości nóg. Tak, długości nóg – nie wzrostowi. Po drugie – zwróćmy uwagę na szerokość siodełka, kierownicy oraz jej odległość od siodełka – czy rower trekkingowy umożliwia nam zajęcie lekko pochylonej pozycji, ale bez garbienia się i przeciążania nadgarstków. Po trzecie – wybierzmy właściwy rozmiar opon. Standardem są rowery trekkingowe z kołami 28 cali, chociaż bardzo często spotyka się też rowery turystyczne z kołami 26 cali. Opowiemy o nich w dalszej części naszego poradnika. Po czwarte – sprawdźmy możliwość mocowania tylnych i przednich sakw rowerowych, które powinny być zarówno wytrzymałe, jak i łatwe do zdejmowania, aby nie zostawiać dobytku bez czujnego oka, nawet jeżeli rozbijemy namiot tuż koło roweru.

Rozmiar ramy w rowerze turystycznym – jak dopasować?

Chociaż w tabelach producentów możemy znaleźć rozmiary ram przyporządkowane do wzrostów rowerzystów, aby dobrać właściwą ramę, trzeba zmierzyć długość swojej nogi od krocza do śródstopia – na przykład stojąc prosto lub siedząc z wyprostowaną nogą. Jest tak, ponieważ Ty i druga osoba możecie mieć taki sam wzrost, ale przez różnice w budowie anatomicznej możecie mieć różne długości nóg, więc inaczej może Wam się poruszać na tym samym rowerze trekkingowym.

Długość nogi mnożymy razy 0,63. Wynik mamy w centymetrach – aby dopasować go do rozmiaru ramy w calach, musimy go podzielić przez 2,54. Gotowe! Jeżeli jednak wynik plasuje się między dwoma rozmiarami ram rowerowych, konieczna jest przymiarka roweru trekkingowego w sklepie rowerowym, aby uniknąć – czasami kłopotliwych – zwrotów.

Koła i opony w rowerze trekkingowym – jak dopasować?

Koła 28 cali czy 26 cali w rowerze trekkingowym? Oto jeden z głównych dylematów pojawiających się przed zakupem roweru turystycznego. Koła 28 cali w rowerze trekkingowym mogą być szersze niż koła 26 cali i zapewniać dzięki temu – z właściwą oponą oczywiście – dobrą przyczepność do podłoża, bardzo dobrą stabilizację nawet na nierównej, nieutwardzonej, wyboistej drodze, łatwe pokonywanie przeszkód. Jednak na kołach z szerokimi oponami rozpędzamy się wolniej – mimo że potem stosunkowo łatwo jest utrzymać stałą prędkość, to opony z kołami 26 cali są bardziej zwrotne i mają lepsze przyspieszenie. Dzięki kołom 26 cali rower trekkingowy może być także lżejszy i swobodniejszy w manewrowaniu. Rekomendowany bieżnik opon do roweru trekkingowego to albo semi-slick (w połowie gładki, w połowie terenowy) albo bieżnik agresywny jak w rowerze MTB przeznaczonym na stricte górskie wypady.

Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że na rowerze trekkingowym przemierzamy zarówno nieutwardzone nawierzchnie, jak i utwardzone drogi. Na tych drugich agresywny bieżnik radzi sobie ciężej niż całkowicie gładki, więc optymalnym rozwiązaniem może być wybór opon z bieżnikiem semi-slick jako kompromisem. Jest bardziej agresywny niż bieżnik w rowerze miejskim czy szosowym, a znacznie mniej klockowaty niż bieżnik w rowerze MTB i powinien poradzić sobie na różnego rodzaju drogach.

Amortyzator w rowerze trekkingowym – co warto wiedzieć?

Planując pozamiastowe wycieczki po nieutwardzonych, polnych, wiejskich drogach, leśnych ścieżkach czy nawet górskich szlakach, musisz wiedzieć, że będzie to – dosłownie – wstrząsająca wyprawa. Wstrząsająca Ciebie na rowerze trekkingowym i Twój bagaż. Chociaż rama roweru czy kierownica absorbują część wstrząsów, w rowerze trekkingowym przyda Ci się przedni amortyzator, który uchroni Cię od bólu nadgarstków czy siedzenia następnego dnia. Wystarczy w zupełności amortyzator o skoku 60 mm. Istnieją jednak wyjątki, kiedy nie całkiem opłaca się mieć przedni amortyzator sprężynowy czy powietrzny w rowerze trekkingowym. Alternatywą dla amortyzatorów są sztywne widelce – zwłaszcza w sytuacji, w której obciążasz przód roweru wypakowanymi po brzegi sakwami. Amortyzator w rowerze trekkingowym ma swoje plusy: zmniejsza ryzyko wywrotki podczas wjechania w wybitną nierówność, ułatwia pokonywanie wyboistości przez minimalizowanie wstrząsów i odciąża nadgarstki dzięki temu.

Niestety – dodaje rowerowi wagi (jest cięższym rozwiązaniem niż sztywny widelec – on może ważyć nawet 3-4 razy mniej niż amortyzator) i tracimy przez niego część energii, jaka mogłaby zostać spożytkowana na efektywniejsze pedałowanie i rozpędzanie się. Rower trekkingowy ze sztywnym widelcem (i mniejszymi oponami) jest bardziej zwrotny od kolegi z amortyzatorem i kołami 28 cali. Jednak jeżeli zależy Ci na większym bezpieczeństwie i komforcie jazdy na rowerze trekkingowym po nierównych terenach, wybierz rower z amortyzatorem.

Siodełko w rowerze trekkingowym – jak wybrać?

Siodełko w rowerze trekkingowym powinno umożliwiać co najmniej kilkugodzinną jazdę bez bólu. Siodełko do roweru turystycznego powinno być na tyle szerokie, aby pozwolić na utrzymywanie wygodnej, na wpół wyprostowanej pozycji. W porównaniu do siodełka w rowerze szosowym – bardzo wąskiego, aerodynamicznego – siodełko powinno być szersze i dopasowane oczywiście do rozstawu kości kulszowych.

Warto zainwestować w siodełko pokryte skórą naturalną – wytrzymałe, pozwalające skórze oddychać, minimalizujące ryzyko odparzeń i obtarć – oraz wypełnione żelem. Nie musisz kupować od razu nowego siodełka bez przetestowania siodełka od producenta, już zamontowanego na rowerze. Być może wystarczy Ci tańsza, żelowa nakładka na siodełko, która podniesie komfort jazdy turystycznej. Na długie wyprawy na rowerze trekkingowym polecane są siodełka z otworami wentylacyjnymi lub ze specjalnym wycięciem – zaprojektowane dla panów, którzy chcieliby uniknąć bólu okolic intymnych po długim siedzeniu na siodełku.

Kierownica w rowerze trekkingowym – jak dobrać?

Kierownica to jeden z elementów, który może odróżnić damski rower trekkingowy od roweru trekkingowego męskiego. Przeciętnie kobiety mają węższe ramiona niż mężczyźni, stąd kierownica także powinna być nieco węższa, a także zbliżona bardziej ku siodełku ze względu na różnice w długości tułowia. Jeżeli kierownica w rowerze damskim turystycznym będzie za szeroka, a odległość kierownicy od siedzenia – za duża, kobieta będzie ryzykowała bólem przeciążonych nadgarstków i pleców.

Niektóre panie wolą proste kierownice, inne – kierownice typu “baran” z zakręconymi ku rowerzystce końcami ze względu na pewniejszy chwyt. Od razu warto pomyśleć o rękawiczkach, które będą chronić dłonie przed otarciami i nadmiernym poceniem. Kształt kierownicy w rowerze trekkingowym powinien umożliwiać zmianę przerzutek i hamowanie bez przemieszczania dłoni na kierownicy czy wyciągania w danym kierunku np. kciuka na siłę – dosięganie tych elementów powinno być łatwe i naturalne. Kierownica w rowerze turystycznym powinna mieć także regulowany wspornik, aby móc zmieniać kąt jej nachylenia.

Hamulce w rowerze trekkingowym – jakie?

W kwestii doboru roweru tylko dzieci na pierwszych rowerkach biegowych nie dotyczy temat hamulców – chociaż niektóre modele mają łatwe do zamontowania i zdemontowania hamulce tylne. Najpopularniejsze hamulce w rowerze trekkingowym to między innymi hamulce typu V-brake, tarczowe i szczękowe hydrauliczne. To, jakie hamulce będzie miał Twój rower turystyczny, zależy od budżetu, jaki zamierzasz na niego przeznaczyć, a także od Twojego stylu jazdy.

Hamulce tarczowe w rowerze turystycznym są droższe od hamulców V-brake i przeznaczone do jazdy po nierównościach, zmagania się z podjazdami, stawiania czoła trudnym zjazdom po nieutwardzonym terenie. Hamulce typu V-brake są przeznaczone raczej do jazdy po utwardzonych nawierzchniach, na których nie czekają na nas liczne, nieprzyjemne niespodzianki. Są najtańsze, więc koszt roweru trekkingowego maleje, ale jeżeli nie zamierzasz odpuszczać wycieczek w razie niepogody, lepiej zainwestować w droższe hamulce – te nie są skuteczne w 100% podczas opadów i jazdy po nawierzchni pokrytej błotem. Hamulce szczękowe są już mocniejsze i wytrzymają bez utraty skuteczności trudne warunki atmosferyczne, podobnie jak hamulce tarczowe hydrauliczne.

Akcesoria do roweru trekkingowego

Już podczas zakupu roweru trekkingowego warto wyposażyć się nie tylko w dobre zabezpieczenie antykradzieżowe, ale przede wszystkim – wytrzymałe, wododporne i wodoszczelne sakwy rowerowe. Na dłuższe wycieczki to o wiele bardziej komfortowe rozwiązanie niż ciężki plecak spoczywający na plecach, przez który bardziej się zmęczysz w porównaniu do przewożenia bagażu z tyłu.

Kategorie
Jaki rower jest najlepszy dla Ciebie?

Co to jest rower trekkingowy? Zasady doboru roweru trekkingowego

Rower trekkingowy (trekingowy) to rower turystyczny z kołami 26” lub 28” służący do jeżdżenia po drogach utwardzonych i naturalnych nawierzchniach podczas wycieczek rowerowych trwających od co najmniej kilku godzin do kilkunastu dni. Rower trekkingowy może mieć zamontowany bagażnik i sakwy przednie oraz tylne, mieszczące wyposażenie rowerzysty na nawet kilkudniową wycieczkę pod namiot.

Z pełnym bagażem może ważyć nawet od 30 do 50 kg.

Jednak to nie najmniejsza waga i aerodynamiczny kształt, jak w przypadku rowerów szosowych, są ważne w rowerach trekkingowych. Rower turystyczny musi być wytrzymały na tyle, aby wytrzymał w surwiwalowej trasie nawet kilka tygodni, wożąc rowerzystę i jego niezbędnik przeżycia.

Jak wybrać rower trekkingowy?

  1. Ustal maksymalny budżet na rower trekkingowy. Na rower turystyczny warto wydać minimum 1500 zł.
  2. Wybierz właściwy rozmiar ramy rowerowej.
  3. Wybierz odpowiadający Ci rozmiar kół w rowerze trekkingowym. To najczęściej rozmiary 28” albo 29”, ale spotykane są też koła 26”.
  4. Dobierz szerokość opon.
  5. Sprawdź osprzęt roweru trekkingowego.
  6. Dobierz interesujące Cię akcesoria: siodełko żelowe, torbę podsiodłową, sakwy, kask, zabezpieczenie antykradzieżowe itp.

Jaki rower trekkingowy do 1500 zł?

Tani rower trekkingowy do 1500 zł to rower damski Kross Pacific z kołami 28”, widelcem o skoku 63 mm, hamulcami V-Brake i w kolorze grafitowym albo kremowym oraz rower męski Kross Evado 3.0 z hamulcami tarczowymi Shimano, 24 biegami, przednim amortyzatorem hydraulicznym. Bez bagażu waży zaledwie 15,3 kg, jest dostępny między innymi w kolorze czarnym i niebieskim.

Poniżej 1500 zł naprawdę trudno kupić dobry rower turystyczny, który ma wytrzymać długie trasy z dużym ładunkiem w bagażniku i sakwach.

Jaki tani rower trekkingowy do 2000 zł?

W cenie od 1500 do 2000 zł są dostępne dobre rowery trekkingowe Kross i Romet – zarówno rower turystyczny męski, jak i rower turystyczny damski. Rower trekkingowy męski Romet Orkan 4 M kosztuje ok. 1700-1800 zł, ma 27 biegów, przerzutki Shimano, przedni amortyzator, a cały waży ok. 15 kg. Damski rower trekkingowy Kross Trans Alp ma hamulce Kross V-Brake, 24 biegi, przerzutki Shimano i opony Schwalbe 28”. Waży więcej niż model męski – prawie 17 kg.

Rozmiar ramy rowerowej w rowerze trekkingowym – jak dobrać?

“Przecież wiem, ile mam wzrostu, zaraz zobaczę mój rozmiar ramy w tabelce producenta” – tak postępują często osoby, które po raz pierwszy kupują rower. Kierowanie się tylko wzrostem w doborze ramy dowolnego roweru to mit. Wynika to z tego, że dwie osoby o tym samym wzroście mogą mieć różne długości nóg, a ponadto kobiety częściej mają dłuższe nogi niż mężczyźni. W efekcie dwóm osobom równym sobie może się zupełnie inaczej jeździć na takim samym rowerze, dlatego liczy się długość nogi.

Jak wybrać rozmiar ramy w rowerze trekkingowym?

  1. Zmierz nogę od poziomu krocza do śródstopia.
  2. Następnie wynik pomnóż razy 0,63.
  3. Jeżeli rozmiar ramy jest podany w calach, wynik podziel przez 2,54.
  4. Super – obliczyłeś/-aś rozmiar ramy roweru trekkingowego dla siebie!
  5. Jeżeli wynik znajduje się na granicy dwóch rozmiarów, najlepiej dla Ciebie przed zakupem będzie przymierzyć rower w sklepie rowerowym.
Rama w rowerze trekkingowym – na co zwrócić uwagę?

Rama roweru trekkingowego może być trojakiego rodzaju:

  • stalowa,
  • karbonowa,
  • aluminiowa.

Ramy stalowe są najczęściej montowane w tanich rowerach, bo znacznie zwiększają wagę roweru na przykład w porównaniu do ram aluminiowych. Z jednej strony tłumią wstrząsy bardziej niż ramy aluminiowe, ale istnieje ryzyko korozji. Nie warto kupować roweru trekkingowego z ramą stalową, bo niepotrzebnie zwiększy jego ciężar. Najbardziej optymalnym wyborem będzie rama aluminiowa w rowerze turystycznym – sztywna i wytrzymała, a ważąca mniej. Chociaż oczywiście o wiele mniej tłumi drgania, z pomocą przyjdzie przedni amortyzator.

Ramy karbonowe są najlżejsze spośród podanych, ale niestety nie przekłada się to na ich wytrzymałość. Ramy karbonowe nie są wysoce wytrzymałe na uszkodzenia mechaniczne, a podczas silnego wiatru wiejącego z boku rowerzysty jazda może być mało komfortowa. Ponadto ramy karbonowe są najdroższe.

Koła w rowerze trekkingowym – jakie wybrać?

W rowerze trekkingowym mamy najczęściej do wyboru trzy rozmiary kół: 26, 28 i 29 cali. Koła 28” i 29” cali mają taki sam rozmiar obręczy (622 mm), ale opony w takich kołach będą miały inną grubość. Koła 26” w rowerze trekkingowym mają lepszą zwrotność, łatwiej wykonywać na nich dynamiczne manewry, ważą nieco mniej. Koła 28” w rowerze trekkingowym – zwłaszcza z oponą z klockowatym bieżnikiem lub bieżnikiem semi-slick – pozwalają na łatwiejsze pokonywanie przeszkód, a dzięki większej przyczepności do podłoża zapewniają lepszą stabilizację. Na większych kołach rozwija się większą szybkość. Wybór zależy od Twojego stylu jazdy, ale decyzję determinuje też Twój wzrost – koła 29” cali w rowerze turystycznym mogą być zwyczajnie za duże dla osoby, która ma mniej niż 160 cm wzrostu.

Opony w rowerze trekkingowym – jakie wybrać?

Opony w rowerze trekkingowym muszą być dostosowane nie tylko do rozmiaru obręczy i ramy rowerowej (im szersza opona, tym większa), ale też Twojego stylu jazdy i nawierzchni, po której rower trekkingowy będzie jeździł najczęściej. Opony rowerowe z agresywnym bieżnikiem są przeznaczone na nawierzchnie nieutwardzone, wyboiste, jednym słowem – po prostu trudne.

Opony z bieżnikiem semi-slick (na wpół gładkim, na wpół klockowatym) są rozwiązaniem pośrednim między oponą całkiem gładką jak w rowerze miejskim a oponą z agresywnym bieżnikiem. Na dłuższą trasę rowerem trekkingowym możesz wziąć ze sobą zapasową oponę zwijaną – są niestety droższe od tradycyjnych opon drutowych, a w porównaniu do wymiany dętki ich naprawa w terenie może być trudna. Ich zaletą jest lekkość i łatwość zapakowania.

Sakwy rowerowe na rower trekkingowy – jak dobrać?

Sakwy rowerowe do roweru turystycznego powinny być wytrzymałe, wodoodporne i wodoszczelne (czyli szwy powinny być odpowiednio podklejone, aby przez nie do środka nie dostała się woda). W zestawie sakw możesz mieć dwie duże sakwy na tylny bagażnik oraz dwie małe sakiewki przyczepiane do przedniego widelca. Dzięki temu równomiernie rozłożysz bagaż – jego skoncentrowanie w jednym miejscu może przeciążyć jedno z kół i utrudnić Ci manewrowanie rowerem.

Amortyzator w rowerze trekkingowym – czy jest potrzebny?

Amortyzator w rowerze turystycznym nie jest konieczny. Alternatywą dla amortyzatora w rowerze trekkingowym jest sztywny widelec tłumiący wstrząsy. Drgania najgorzej tłumią sztywne widelce aluminiowe – chociaż są najtańsze. Jak w przypadku ramy rowerowej, stal tłumi wstrząsy lepiej, a najlepiej sprawdzają się sztywne widelce karbonowe – niestety najdroższe, ale też najlżejsze.

W tanim rowerze trekkingowym do 1500 zł nie ma co się spodziewać dobrego amortyzatora, np. powietrznego. W najtańszych rowerach amortyzatory – o ile są – są sprężynowe. Budżetowym amortyzatorom nie można odmówić uginania się pod ciężarem rowerzysty i na wybojach, ale ich właściwości pochłaniające wstrząsy nie są najlepsze. W takim wypadku tańszy i lżejszy jest sztywny widelec.

Hamulce w rowerze trekkingowym – jakie?

Najpopularniejsze hamulce w rowerze turystycznym to hamulce V-Brake – bardzo tanie i wystarczające dla niedzielnych rowerzystów oraz osób, które jeżdżą często na rowerze turystycznym, ale nie po wymagających trasach. Bardziej zaawansowane są hamulce szczękowe hydrauliczne – ale nie dostaniesz ich w tanim rowerze trekkingowym za 1000 zł. Ich minusem jest właśnie cena, ale też ciężkość i wpływ na zużycie obręczy. Alternatywą są hamulce tarczowe hydrauliczne, świetne pod względem regulowania i sprawowania się w różnych warunkach, ale dość drogie i niestety ciężkie.

Siodełko do roweru trekkingowego – jak wybrać?

Aby wybrać dobre siodełko rowerowe, należy zmierzyć rozstaw swoich kości kulszowych. Najlepiej zrobić to w sklepie rowerowym, siadając jak w pozycji na rowerze na specjalnej, żelowej poduszeczce, na której zostanie odciśnięty ślad. Siodełko trekkingowe powinno być przeznaczone do długiej, wielogodzinnej jazdy na rowerze turystycznym. Wykluczone są zatem otarcia i bóle związane ze źle dobranym siodełkiem.

  • Im bardziej wyprostowaną pozycję utrzymujesz na rowerze trekkingowym, tym szersze powinno być siodełko.
  • Warto wybrać siodełko trekkingowe pokryte skórą naturalną, która minimalizuje ryzyko odparzeń i zapewnia ciału oddychalność. Ponadto siodełka trekkingowe ze skóry są bardziej wytrzymałe niż siodełka trekkingowe ze skóry ekologicznej.
  • Siodełko trekkingowe żelowe to dobry wybór. Żelowe wypełnienie dostosowuje się do kształtu ciała rowerzysty, zapewnia optymalną miękkość. Alternatywą dla siodełka żelowego są żelowe nakładki na siodełka.
  • Niektóre siodełka rowerowe do roweru trekkingowego mają otwory wentylacyjne lub wycięcia w środku, zapobiegające zbyt dużemu naciskowi na okolice intymne – zwłaszcza u mężczyzn.
Kierownica do roweru trekkingowego – jaka?

Gięta kierownica w rowerze trekkingowym jest zwykle szersza od prostej kierownicy. Może mieć wyginane końcówki, przypominające wygięte rogi. Dzięki nim możesz korzystać z różnych ustawień, co jest cenną opcją podczas długich wycieczek rowerem turystycznym.

Kobiety powinny pilnować, aby ich kierownice nie były zbyt szerokie w stosunku do ramion, ponieważ wtedy będzie się tworzyło niepotrzebne napięcie, a manewrowanie rowerem będzie trudniejsze.

Damski rower trekkingowy a męski rower turystyczny – różnice

W damskim rowerze trekkingowym górna część ramy rowerowej może być umieszczona niżej niż w męskim rowerze trekkingowym. Siodełko może być szersze ze względu na przeciętnie większy rozstaw kości kulszowych u kobiet, a kierownica węższa ze względu na węższe ramiona. Niektórzy producenci chwalą się specjalnymi technologiami zastosowanymi w rowerach, mającymi uprzyjemnić jazdę kobietom – lecz przed zakupem damskiego roweru trekkingowego warto porównać opisany osprzęt z parametrami z tabel innych producentów, aby przekonać się, czy faktycznie mamy do czynienia z udogodnieniami, czy tylko z ładnym opisem.

Kategorie
Jaki rower jest najlepszy dla Ciebie?

Co to jest rower miejski? Zasady doboru roweru miejskiego

Klasyczny rower miejski – jak sama nazwa wskazuje, przeznaczony do codziennej jazdy po mieście – to na przykład rower holenderski. Dlaczego rower holender? Chociażby ze względu na to, że to Holandia jest uważana za kolebkę rowerów. Jeden z największych producentów rowerów miejskich, Gazelle, jest największą i najbardziej renomowaną firmą produkującą rowery w Holandii. Czym charakteryzuje się klasyczny rower holenderski i czy każdy rower miejski jest holendrem?

Klasyczny rower holenderski ma szerokie siodełko pozwalające na wygodną jazdę w pozycji wyprostowanej, giętą kierownicę typu baran, krótką ramę (różni się ona od ramy rowerowej w damce miejskiej!), łańcuch w osłonie (kolorowej lub półprzezroczystej jak w rowerkach dla dzieci), błotniki rowerowe, tylny bagażnik i opcjonalnie – przedni koszyk w zestawie. W holendrze najczęściej są zamontowane koła 28 cali, ale według swoich preferencji można kupić też rower z kołami 26 cali albo 27 cali – każde z nich ma swoje atuty.

Wspomnieliśmy o różnicy między ramą w holendrze a ramą w damce. Otóż w damskich rowerach miejskich górna część ramy rowerowej jest maksymalnie obniżona, aby ułatwić paniom wsiadanie na rower i zsiadanie z jednośladu – kiedy na przykład kobiety nie chcą rezygnować z sukienki czy spódniczki. Obniżona rama rowerowa w damskim jednośladzie ułatwia także chwilowy postój – nie trzeba zsiadać z roweru, można swobodnie nad nim stać, aby błyskawicznie wrócić na siodełko.

Czym jeszcze charakteryzują się damskie rowery miejskie, a także męskie rowery miejskie oraz dziecięce?

Rower miejski damski – charakterystyka

Oprócz obniżonej górnej części ramy rowerowej miejski rower dla kobiety ma także szersze siodełko, węższą kierownicę, mniejszą odległość kierownicy od siodełka w porównaniu do roweru miejskiego męskiego.

Rower damski miejski – skąd wynikają różnice?

Większa szerokość siodełka wynika z rozstawu kości kulszowych, który przeciętnie u kobiet jest większy niż u mężczyzn – chociaż nie jest to reguła, a siodełko powinno być dobierane indywidualne. Trudno, aby domyślne siodełko zamontowane przez producenta w rowerze miejskim okazało się idealne w 100%. Podczas krótkiej jazdy po mieście – na przykład tylko do pracy – kobieta może nawet nie zdążyć poczuć dyskomfortu, ale dłuższa jazda na damce z niedopasowanym siodełkiem – w dodatku twardym, pokrytym sztucznym materiałem – mogłaby się okazać nieprzyjemna.

Węższa kierownica wynika z węższej budowy ramion kobiet w porównaniu do mężczyzn. Niedopasowana kierownica i zbyt duże nachylenie w stosunku do niej może powodować bóle przeciążonych nadgarstków. Wygodną opcją w damskich rowerach miejskich jest kierownica typu baranek – z wygiętymi w kierunku rowerzystki końcami, umożliwiającymi komfortowy chwyt. Przy okazji trzeba pamiętać, aby dłonie bez przerywania chwytu czy wyciągania palców na siłę dosięgały do manetek.

Rower do jazdy miejskiej – jak dopasować?

Niezależnie od tego, czy poszukujemy pierwszego roweru miejskiego dla dziecka, pastelowego holendra z wiklinowym koszykiem dla kobiety czy taniego roweru miejskiego męskiego, zasady dopasowania roweru do jazdy miejskiej są takie same, jeżeli chodzi o dobór rozmiaru ramy rowerowej. Aby dowiedzieć się, jaki rozmiar ramy powinien mieć Twój rower miejski, musisz zmierzyć długość swojej nogi od krocza do śródstopia, następnie pomnożyć długość razy 0,67, a potem podzielić przez 2,54, jeżeli chcesz otrzymać wynik w calach.

Jeżeli wynik znajduje się na pograniczu dwóch rozmiarów ramy rowerowej, możesz albo zaryzykować i zamówić jeden z nich, albo udać się do sklepu rowerowego na przymiarkę – a następnie zamówić taki sam rower miejski tanio online dzięki porównywarce cen rowerów.

Koła w rowerze miejskim – 26, 27 czy 28 cali?

Od rozmiaru kół w rowerze miejskim zależy także rozmiar opon. Koła 26 cali w rowerze miejskim są bardziej zwrotne od dużych kół, umożliwiają bardzo dobre przyspieszanie (mają dobrą dynamikę), łatwiej nimi manewrować w wąskich uliczkach i są lżejsze. Koła 28 cali w rowerze miejskim zapewniają większą stabilizację dzięki lepszej przyczepności do podłoża, a dzięki mniejszemu kątowi natarcia łatwiej na nich pokonuje się wszelkie przeszkody, np. nierówności czy krawężniki. Pozwalają także na łatwiejsze zjazdy i podjazdy jak koła 29 cali w rowerze górskim w porównaniu do mniejszych. Są niestety mniej zwrotne i oczywiście nieco cięższe. Wolniej przyspieszają, ale łatwiej na nich utrzymać pożądaną prędkość z mniejszym wkładem energii.

Opony w rowerze miejskim – wąskie czy szerokie?

Jeżeli zależy Ci na bezpieczeństwie podczas jazdy po wyboistościach, krzywych chodnikach i drogach, wybierz szerokie opony do roweru miejskiego. Szerokie opony w dużych kołach zapewnią Ci dobrą stabilizację i przyczepność, pokonywanie na nich krawężników i innych nierówności będzie łatwiejsze. Wąskie opony – i gładkie – są idealne na krótkie trasy po utwardzonych nawierzchniach. Jeżeli taka idealna trasa wiedzie od Twojego domu do pracy, na uczelnię czy do szkoły, teoretycznie wystarczyłyby wąskie opony, jednak warto wziąć pod uwagę, że Twój rower miejski nie ma być dostosowany tylko do jednej trasy.

Szersze opony będą bardziej uniwersalne. Ułatwią Ci utrzymywanie balansu, zwłaszcza jeżeli codziennie wozisz ze sobą torbę w koszyku rowerowym, plecak w bagażniku czy biurowe rzeczy w sakwach. Wówczas możesz się nieco wolniej rozpędzać, ale zakładamy, że do pracy nie mknie się jak szalony rowerzysta na szosówce, bijący rekordy prędkości.

Bieżnik opon w rowerze miejskim – jaki wybrać?

Klasyczne rowery holenderskie mają gładkie opony, dostosowane do jazdy po utwardzonych nawierzchniach. Jeżeli chciałbyś/-aś na takich przejechać się poza miasto, na drogi wiejskie, polne, leśne ścieżki czy łatwe szlaki górskie, jazda na gładkich oponach nie byłaby aż tak przyjemna jak w mieście. Na gładkich oponach po utwardzonych drogach poruszasz się szybciej – problem pojawia się jednak jesienią i zimą, kiedy coraz częstsze są opady, a drogi śliskie. Wtedy trudniej o skuteczne hamowanie na rowerze miejskim z gładkimi oponami, łatwiej także o wywrotkę podczas brania ostrego skrętu w niespodziewanej sytuacji, na przykład kiedy nie rozglądający się przechodzień wejdzie na ścieżkę rowerową albo Ty się na moment zagapisz i konieczne będzie uniknięcie kolizji z drzewem.

Do jazdy po utwardzonych drogach średnio nadają się opony z agresywnym bieżnikiem jak w rowerach górskich. Wolniej się na nich rozpędzamy, chociaż nie straszne im kałuże, nierówności, błoto czy zalegający na chodnikach śnieg. Kompromisem w doborze opon do roweru miejskiego będą opony z bieżnikiem semi-slick – w połowie klockowatym, w połowie gładkim. Zapewniają dobrą przyczepność, radzą sobie na trudniejszych nawierzchniach, nie ślizgają się tak na błocie, mokrym chodniku czy śniegu, nie tracisz przez nie za dużo na prędkości.

Opona z takim bieżnikiem jest w miarę gładka na środku i terenowa po bokach, albo ma delikatne żłobienia na całej powierzchni. Takie opony w rowerze miejskim są zbliżone do opon w rowerze trekkingowym (turystycznym), przygotowanym zarówno do jazdy wokół miejskich zabytków, jak i poza miastowymi drogami podczas kilkudniowych eskapad.

Amortyzator w rowerze miejskim – czy jest potrzebny?

Przeciwnicy amortyzatorów w rowerach miejskich optują za sztywnymi widelcami, które są zarówno lżejszym, jak i tańszym rozwiązaniem, zwłaszcza jeżeli poszukujesz roweru miejskiego do 1500 zł. Tanie amortyzatory sprężynowe nie do końca dobrze mogą spełniać swoją rolę, a tylko powiększą wagę roweru, warto więc się zastanowić, czy nasza codzienna jazda na rowerze miejskim jest wstrząsająca (dosłownie!), czy raczej spokojna. W dobry amortyzator warto zainwestować w przypadku roweru górskiego i trekkingowego na wycieczki pozamiastowe.

Rower miejski dla dziecka – jaki wybrać?

Kiedy myślimy o rowerze miejskim dla dziecka, jako rower dla dziewczynki przychodzi nam na myśl kwiecisty, pastelowy holender z wiklinowym koszykiem, a jako rower miejski dla chłopca – góral z dużym kołami i jak największą liczbą przerzutek. Dziecko nie zna się na rowerach, więc właśnie po takich cechach ocenia, czy jednoślad jest godny jego uwagi – i uznania kolegów z podwórka czy zazdrości koleżanek. Przed zakupem roweru miejskiego dla dziecka trzeba się zastanowić, po jakich nawierzchniach dziecko będzie jeździło najczęściej – czy dowozimy je do szkoły, a rower ma służyć przede wszystkim na wycieczki z rodzicami, czy dziecko jest już na tyle samodzielne, że bez opieki jedzie do szkoły na jednośladzie. W tej kwestii także warto zainwestować w najbardziej uniwersalne opony semi-slick.

Dla najmłodszych dzieci warto kupić rower miejski z osłoną na łańcuch oraz dobrymi hamulcami, aby nie ryzykować, że nie będą skuteczne lub ich modulacja będzie na tyle słaba, że dziecko albo będzie hamowało źle, albo zbyt mocno, ryzykując upadkiem. Ponadto rower miejski dla dziecka powinien mieć obowiązkowo ramę aluminiową. Dzisiaj producenci tworzą je coraz lżejsze, a tak samo sztywne i wytrzymałe. Nie dodawajmy dziecku zbędnych kilogramów do roweru, jeżeli nie musimy, podobnie jak sobie samym.

Najlepszy rower miejski – ile kosztuje? Ile wydać?

Określenia “najlepszy rower miejski” i “tani rower miejski” niestety się wykluczają. Najlepsze rowery miejskie są oczywiście z górnej półki. Tani rower miejski do 1500 zł nie da nam takiej samej satysfakcji z jazdy jak jednoślad za ponad 3000 zł, chociaż warto polować na okazje. Za 1500 zł można dostać przeceniony z na przykład 2000 zł rower firmy Kross czy Romet. Warto przyjrzeć się osprzętowi w rowerze, na przykład rodzajowi hamulców (najtańsze są hamulce V-brake, natomiast rowerzyści rekomendują hamulce tarczowe – niestety niedostępne w najtańszych modelach).

O ile bez amortyzatora przedniego sprężynowego przeżyjesz na rowerze miejskim za 1500 zł, o tyle nie kupuj nigdy taniego roweru miejskiego z marketu za 300 zł, a zwłaszcza dla dziecka. Istnieje ryzyko, że taki rower jest tak tani ze względu na maksymalne oszczędności na częściach. Nie kupuj też roweru miejskiego, który ma mniej niż od trzy przełożenia – teoretycznie to oszczędność, ale praktycznie to utrudnianie sobie jazdy i ograniczanie się. Warto też wybrać model roweru z błotnikami, bagażnikiem oraz pełną osłoną na łańcuch, dzięki której będzie mniej narażony na brud i opady. Taki rower może być ciut droższy, jednak to inwestycja na przyszłość.