Rower szosowy jest to sportowy rower przeznaczony do jazdy na utwardzonej drodze i używany przez zawodników kolarstwa szosowego, czyli wyścigów po drogach publicznych na rowerach, które spełniają normy UCI (Międzynarodowej Unii Kolarskiej). Z powodu przeznaczenia – czyli przede wszystkim rozwijania dużych prędkości na utwardzonych drogach – rower szosowy musi mieć określoną konstrukcję, nazywaną aerodynamiczną oraz niską wagę. Jak dobrać rower szosowy,  aby spełniał wymagania?

Rower szosowy rowerowi szosowemu nierówny. W tanią szosówkę na początek przygody z kolarstwem wyścigowym kupią amatorzy i początkujący, aby przekonać się, czy kolarstwo szosowe rzeczywiście jest sportem dla nich, natomiast doświadczeni rowerzyści nie będą wahali się nad kupnem roweru szosowego za co najmniej kilka tysięcy złotych i pewnie pokuszą się jeszcze o jego ulepszanie, aby wycisnąć z treningów jak najwięcej.

Jak dobrze dobrać rower szosowy jako osoba początkująca z kolarstwem? Na co zwrócić uwagę, aby kupić dobry i tani rower szosowy? Podstawowa kwestia przy zakupie pierwszego roweru szosowego to rozmiar roweru, czyli ramy rowerowej – chodzi o długość rury podsiodłowej w jednośladzie. Jak ją dopasować? Do swojego wzrostu? Otóż możesz się mylić!

Jak dobrać pierwszy rower szosowy – rozmiar ramy rowerowej

Aby dopasować rozmiar ramy rowerowej w rowerze szosowym, należy:

1. zmierzyć po wewnętrznej stronie długość swojej nogi od wysokości kroku do śródstopia,
2. pomnożyć otrzymaną długość razy 0,67,
3. podzielić otrzymany wynik przez 2,54, jeżeli chcemy uzyskać wynik w calach,
4. odnaleźć tabelę producenta i sprawdzić, jakie rowery szosowe są dostępne w otrzymanym rozmiarze.

Jeżeli Twój wynik znajduje się na pograniczu, zamiast zamawiać rower szosowy w ciemno, warto udać się do sklepu rowerowego, aby dokonać przymiarki. Jeżeli rower szosowy będzie do Ciebie pasował, możesz nawet powiedzieć, że w porównywarce cen online widziałeś go taniej – może uda Ci się otrzymać rabat? Jeżeli nic nie wskórasz, nic nie tracisz.

Prawdopodobnie można zakończyć wyżej wymienione czynności już na punkcie pierwszym, jeżeli wybrany producent rowerów szosowych udostępnia tabele z przyporządkowanymi rozmiarami ram rowerowych do długości nóg. Wtedy wystarczy jeden rzut oka, aby się dowiedzieć, jaki rozmiar ramy rowerowej szosówki wybrać.

Dlaczego mierzymy się w ten sposób, aby dopasować rozmiar ramy roweru szosowego? Otóż sprawa jest prosta – dwie osoby o identycznym wzroście, na przykład kobieta i mężczyzna, mogą mieć różne długości nóg. W tym przypadku to kobieta może mieć dłuższe nogi od mężczyzny, więc może dla niej byłby odpowiedni rower szosowy z ramą 21”, a dla mężczyzny właściwszy byłby rozmiar ramy 20”. Wszystko zależy od budowy anatomicznej – dlatego określenie rozmiaru ramy rowerowej tylko na podstawie wzrostu może wywieźć osobę kupującą rower szosowy na manowce.

Jaką ramę w rowerze szosowym wybrać?

Rama w rowerze szosowym powinna być przynajmniej aluminiowa – absolutnie nie stalowa! Rama aluminiowa w szosówce jest jednocześnie sztywna, wytrzymała oraz lekka. Jest najczęściej spotykana w tanich rowerach szosowych.

Z kolei wybierając droższy jednoślad, będziesz mógł korzystać z dobrodziejstw ramy karbonowej – jest znacznie lżejsza od ramy aluminiowej. Podczas długich wyścigów i na utwardzonych trasach z licznymi podjazdami i zjazdami waga roweru ma ogromne znaczenie – na tak duże ambicje warto zainwestować w ramę karbonową. Ponadto jednak to karbon jest sztywniejszym materiałem niż aluminium, nie pochłania więc tyle energii zawodnika co rama aluminiowa, a lepiej tłumi drgania.

Początkującym wystarczy aluminiowa, jednak przed zakupem roweru szosowego warto sprawdzić jego końcową wagę. Obecnie technologia tworzenia ram aluminiowych jest ciągle udoskonalana, dlatego są one coraz lżejsze, a przy tym są bardzo wytrzymałe. Trzeba też pamiętać o ograniczeniach w kwestii wagi roweru podyktowanych przez UCI.

Jak dopasować górną rurę w rowerze szosowym?

O ile brak górnej rury ramy rowerowej czy jej obniżone położenie w rowerze miejskim nie ma ogromnego znaczenia dla komfortu jazdy, o tyle długość górnej rury ramy w rowerze szosowym jest kluczowa. Modele stricte wyścigowe na zawody mają długie górne rury, co w efekcie wymusza mocno pochyloną sylwetkę. Modele do jazdy turystycznej dla początkujących mają krótszą górną rurę, dzięki czemu możliwe jest zajęcie bardziej wyprostowanej pozycji. Oczywiście do przyjęcia wybranej pozycji jest też potrzebna możliwość regulacji wspornika kierownicy i siodełka.

Jakie koła wybrać w rowerze szosowym?

Podczas jazdy na rowerze szosowym najważniejszym celem jest osiągnięcie jak najwyższej prędkości. Sprzyjają temu duże koła rowerowe 28 cali z wąskimi i gładkimi oponami, które generują jak najmniejsze opory toczenia na utwardzonych drogach. Duże koła pomagają także w utrzymywaniu prędkości – niestety koła rowerowe 28 cali mogą być zwyczajnie za duże dla niskich osób z niestety krótszymi nogami niż osoba mierząca 180 cm.

Jakie opony wybrać do roweru szosowego?

Aby wybrać dobre opony do roweru szosowego, nie wystarczy wybrać tylko rozmiaru opony – w rowerach szosowych dominują opony o szerokości 23 mm i 25 mm, ale w wyścigach kolarskich wiodących nie tylko po równych, utwardzonych drogach, pojawiają się nawet opony 27 mm i 28 mm, które pozwalają na łatwiejsze pokonywanie przeszkód i lepszą stabilizację. Na oponie rowerowej znajdziesz informację nie tylko o szerokości opony i jej minimalnym oraz maksymalnym ciśnieniu, ale także o odporności na przebicia, która jest wyrażana we wskaźniku TPI.

W rowerze szosowym możesz mieć albo klasyczne opony drutowe, albo droższe opony zwijane. Opony zwijane są lżejsze od drutowych, ale niestety cierpi na tym portfel rowerzysty. Są też bardziej odporne na przebicia i bardzo łatwo można zabrać ze sobą zapasową oponę zwijaną, chociaż jej wymiana może być trudniejsza od wymiany opony klasycznej. Początkującym na rowerze szosowym wystarczą tradycyjne opony drutowe.

Ważna jest jeszcze różnica między oponami bezdętkowymi a dętkowymi – te pierwsze są przeznaczone raczej dla doświadczonych w szosowych bojach – są trudniejsze w montażu i oczywiście droższe.

Jakie hamulce w rowerze szosowym wybrać?

Teoretycznie możesz kupić rower szosowy z hamulcami tarczowymi, ale nie będziesz mógł na nim wystartować w zawodach. Hamulce tarczowe w rowerze szosowym mają dużą siłę hamowania, pozwalają na precyzyjną modulację i są skuteczne w trudnych warunkach atmosferycznych, w których nie dają stuprocentowo rady hamulce V-brake w innych modelach rowerów (hamulce V-brake nie nadają się do roweru szosowego!). Jednak hamulce tarczowe są stosunkowo ciężkie – tym bardziej, jeżeli weźmiemy pod uwagę całkowitą wagę roweru szosowego. Jakie zatem powinny być hamulce w rowerze szosowym?

Najczęściej stosowane hamulce w rowerach szosowych to hamulce Dual Pivot. Hamulce Dual Pivot mają gorszą modulację w porównaniu do hamulców tarczowych i nieco gorzej pracują np. podczas deszczu czy opadów śniegu, ale są tanie i przede wszystkim – co bardzo istotne dla roweru szosowego podczas bicia dotychczasowego rekordu prędkości – są lekkie (nawet 2 razy lżejsze niż hamulce tarczowe). Ponadto hamulce Dual Pivot są tanie w eksploatacji i łatwe w serwisie. Niestety z czasem zużywają obręcz roweru.

Jakie siodełko do roweru szosowego wybrać?

Siodełko do roweru szosowego powinno być wąskie, wypełnione żelem i pokryte naturalną skórą – takie siodełka do jazdy szosowej są najlepsze. Dobre siodełko do jazdy szosowej może posiadać także otwory wentylacyjne, a siodełka szosowe dla panów – wyżłobienia w środku dla ochrony genitaliów przed nadmiernym uciskiem.

Mogłoby się wydawać, że to szerokie i miękkie siodełko sprawi, że podczas pokonywania długich tras będzie nam się siedziało jak na poduszce – nic jednak bardziej mylnego. Szerokie siodełko może spowodować większe ryzyko obtarć i odparzeń podczas długiej jazdy. Oczywiście zbyt wąskie siodełko też nie jest rozwiązaniem – musi bowiem pasować do rozstawu kości kulszowych.

Dzięki dobrze dobranemu wąskiemu siodełku do roweru szosowego ciężar ciała rozkłada się poprawnie – można utrzymywać właściwą, mocno pochyloną do przodu pozycję. Skóra naturalna zapewni mniejsze ryzyko odparzeń i otarć w porównaniu do siodełek ze skóry ekologicznej i innych tworzyw sztucznych, które są tańsze od skóry naturalnej, ale mają gorszą oddychalność. Siodełka żelowe w rowerze szosowym mają zaś lepszą amortyzację od rowerów z siodełkami piankowymi, które gorzej tłumią drgania, ale także są podatne na odkształcanie się.

W drogich siodełkach stosowane są także wysokiej jakości pręty tłumiące drgania, dzięki czemu newralgiczne miejsca są znacznie mniej narażone na ból podczas wielokilometrowych wycieczek i szybkiego pedałowania.

Niezależnie od wyboru siodełka w rowerze szosowym, po zakupie nowego siedziska nie należy od razu szaleć i wybierać się na 2-3 dni na rower – lepiej przyzwyczaić ciało do nowego siodełka na krótkich trasach. Na początku może być obecny dyskomfort w wyniku przesiadki, ale powinien szybko zniknąć.

Używany rower szosowy – czy kupić?

Nie. Nie kupuj używanego roweru szosowego z troski o swoje bezpieczeństwo i finanse. Bezpieczeństwo, bo nie wiesz, czy sprzedawca nie podaje Ci fałszywych informacji na temat dotychczasowego użytkowania używanego roweru szosowego i stanu jego części. Finanse, bo z racji ukrytych usterek mogą Cię czekać kosztowne naprawy na własną kieszeń – rzadko który używany rower szosowy ma aktualną gwarancję. Nigdy nie kupuj używanego roweru szosowego poprzez aukcję internetową bez uprzedniego obejrzenia sprzętu na żywo. Doskonale zdajesz sobie sprawę, jak zdjęcia potrafią upiększać rzeczywistość i fałszować obraz. Ponadto nigdy nie wiesz, czy zbywca nie oszuka Cię na odległość – udowodnienie oszustwa może nie byłoby trudne, ale zaoszczędź sobie policyjnych i sądowych batalii. Po prostu nie kupuj używanego roweru szosowego z podejrzanego źródła. Możesz zaufać tylko renomowanym sprzedawcom na aukcjach i znanym na forach rowerowych.

Rower BMX to rower przeznaczony do jazdy wyczynowej amatorsko i na zawodach kolarskich. Rower BMX ma koła 20- lub 24-calowe, a jego konstrukcja jest uproszczona i wzmocniona tak, aby wytrzymywała potencjalne uszkodzenia mechaniczne podczas wykonywania akrobacji w skateparku czy uprawiania dirt jumpingu – dyscypliny rowerowej polegającej przede wszystkim na skokach i ewolucjach w powietrzu.

Rower BMX jest dla osób, których interesuje artystyczno-ekstremalna odmiana kolarstwa. Co prawda jazda na rowerze MTB po najtrudniejszych szlakach górskich dla rowerzystów w trudnych warunkach dostarcza mnóstwa wrażeń i podnosi adrenalinę, jednak niektórym dopiero nauka akrobacji rowerowych na BMX-ie, takich jak obrót w powietrzu o 360°, przewrót do tyłu w powietrzu, które są potencjalnie niebezpieczne, daje odpowiednią dawkę silnych emocji.

Akrobacje artystyczne i jazdę wyczynową na rowerze BMX możesz uprawiać zarówno amatorsko (chociaż trudnych akrobacji należy się uczyć pod okiem doświadczonej osoby, w odpowiednich warunkach i z zabezpieczeniem!), jak i zawodowo, uczestnicząc w wyścigach na torach ziemnych wypełnionych sztucznymi przeszkodami czy biorąc udział w jednej z kilku kategorii freestylowych i pokazując zaawansowane ewolucje na rampach.

W zależności od tego, do jakich dokładnie akrobacji rowerowych ma służyć rower BMX, występują różnice w jego budowie. To jednak informacje dla zaawansowanych rowerzystów, którzy przygotowują się intensywnie do udziału w wybranych zawodach. Natomiast jak wybrać pierwszy rower BMX do jazdy wyczynowej i nauki pierwszych, najłatwiejszych akrobacji? Jak dopasować rower BMX?

Jak jest zbudowany rower BMX?

Budowa roweru BMX jest znacznie wytrzymalsza, a sama konstrukcja wagowo mniejsza w porównaniu do na przykład roweru MTB. Zagwozdką dla niektórych jest wybór materiału, z jakiego zrobiona jest rama rowerowa BMX-a.

Niektóre rowery BMX mogą mieć ramy stalowe – tak bardzo unikane we wszelkich innych typach rowerów. Ramy stalowe są cięższe od ram aluminiowych i teoretycznie bardziej wytrzymałe, jednak biorąc pod uwagę dzisiejszą technologię, która pracuje nad tym, aby ramy aluminiowe w rowerach były jednocześnie lekkie, jak i sztywne, mocne, nie należy się obawiać zakupu roweru BMX z ramą aluminiową.

Rower BMX ze standardową ramą stalową byłby zwyczajnie za ciężki do wykonywania zaawansowanych powietrznych akrobacji – nie daj sobie wmówić, że tylko rama stalowa w rowerze BMX zapewni Ci bezpieczeństwo. Czy zatem stalowa rama w rowerze BMX jest nieodpowiednia? Wcale nie! Wyjątkiem jest rama ze stali z dodatkiem chromu, który zwiększa jej wytrzymałość (nosi nazwę stali Cr-Mo). Rama ze stali Cr-Mo jest więc lżejsza od ramy ze zwykłej stali – jest cieńsza od ramy ze standardowego stopu stali węglowej Hi-Ten. Ponadto rama stalowa lepiej pochłania drgania w porównaniu do ramy aluminiowej.

Jednym z wyznaczników roweru BMX są koła – 20-calowe bądź 24-calowe, a także brak przerzutek. Opony rowerów BMX różnią się bieżnikiem w zależności od stylu jazdy, do którego rower ma być przeznaczony. Od sztuczek, jakie chciałbyś wykonywać na rowerze BMX, zależne są też hamulce. Jeżeli chcesz nauczyć się trików na asfalcie, takich jak jazda do tyłu podczas stania na pedałach roweru, czyli poświęcić czas dyscyplinie nazywającej flatland, Twój rower BMX nie musi mieć hamulców, a potrzebne mu będą węższe opony i szorstkie, grube pegi, czyli elementy mocowane do osi piasty tylnej lub przedniej, na których też można opierać stopy.

W porównaniu do rowerów miejskich czy szosówek rowery BMX wydają się przysadziste, krępe i ciężkie na pierwszy rzut oka, jednak uniwersalny rower BMX może ważyć ok. 13-14 kg, co jest dość standardową wagą roweru – oczywiście prócz ultralekkich szosówek. Niemniej jednak po przesiadce z klasycznego roweru holenderskiego, MTB czy trekkingowego na rower BMX na pewno poczujesz różnicę.

Rower BMX – ile kosztuje?

Nowy, uniwersalny rower BMX do nauki jazdy wyczynowej powinien kosztować minimum 1800-2000 zł. Dobre rowery BMX z tej półki cenowej są dostępne w niższych cenach na wyprzedażach, dlatego zawsze warto zwrócić uwagę na pierwotną cenę podaną przez producenta. Pomoże Ci ona określić, z jakiej półki pochodzi rower i czy na pewno nie jest rodzaju taniego roweru BMX z supermarketu. Za dobrej jakości rower BMX trzeba zapłacić wcale nie mało, aby mieć pewność, że nadaje się on do jazdy wyczynowej i jest solidnie zbudowany, z wytrzymałych części. Pamiętaj, że chodzi także o Twoje bezpieczeństwo – zdrowie i życie.

Rower BMX z marketu – czy kupić?

Rower BMX z marketu może kosztować od nawet 300 do zaledwie 900 zł – czyli tyle, ile kosztują rowery dziecięce BMX w renomowanych sklepach. Do stworzenia dziecięcego roweru BMX zużywa się oczywiście mniej materiału niż do produkcji roweru BMX dla osoby dorosłej, tak więc będzie on oczywiście tańszy. Co jednak myśleć o “dorosłym” rowerze BMX w cenie roweru dziecięcego i zupełnie nieznanego producenta?

Nie kupuj taniego roweru BMX z marketu, jeżeli dbasz o swoje bezpieczeństwo, nie lubisz wyrzucać pieniędzy w błoto i nie chcesz się zniechęcić do kolarstwa wyczynowego przez tani rower o konstrukcji wytrzymałej tylko w opisie.

Rower BMX z marketu jest tani, bo dzięki oszczędnościom na częściach – co przekłada się na ich jakość – ani ostateczny koszt roweru nie jest duży, ani marża dla sklepu wysoka. Jeżeli nie stać Cię teraz na rower BMX za 2000 zł, lepiej poczekaj, aż zaoszczędzisz pieniądze na naprawdę dobry rower BMX.

Rower BMX a rama rowerowa – jaka?

Rama rowerowa w rowerze BMX powinna być aluminiowa i wytrzymała. Sprawdź, jaką technologię produkcji ramy rowerowej zastosował jej producent. Możesz się też skusić na ramę stalową Cr-Mo w rowerze BMX, jeżeli totalna waga roweru nie odbiega znacząco od wagi takiego jednośladu z ramą aluminiową.

Rozmiar ramy rowerowej w rowerze BMX wybierasz tak samo, jak w przypadku innych rowerów. W tabeli danego producenta należy sprawdzić przyporządkowane rozmiarom ramy BMX-a długości nogi rowerzysty. Zmierz swoją nogę od poziomu krocza do śródstopia i znajdź wynik w tabeli. Niestety nie wszyscy producenci podają takie informacje.

Bywa, że w tabeli do rozmiaru ramy BMX-a jest przyporządkowany tylko średni wzrost rowerzysty, dlatego przed zakupem najlepiej przymierzyć rower w salonie kolarskim.
Rozmiar ramy w BMX-ie jest bardzo ważny, ponieważ za duża rama rowerowa będzie utrudniała wyrywanie roweru do góry podczas nauki akrobacji, a za krótka rama powoduje uderzanie kolan o kierownicę, garbienie się rowerzysty, wskutek czego może on zacząć odczuwać bóle pleców i przeciążonych nadgarstków. Źle dobrana rama w rowerze BMX powoduje, że podczas prób nauki akrobacji pojawiają się nerwowe szarpnięcia, a nie kontrolowane przez rowerzystę zrywy.

Koła w rowerze BMX – jakie wybrać?

Koła w rowerach BMX dla osób dorosłych mają dwa wymiary: 20 cali oraz 24 cali. Wybór rozmiaru koła w rowerze BMX jest zależny między innymi od rozmiaru ramy rowerowej. Jest przyjęte, że koła 20-calowe są odpowiednie dla osób mierzących więcej niż 140 cm, czyli nawet dla dzieci. Im wyższa osoba, tym większe koło będzie do niej pasować. Bywa, że nawet małe koła 20-calowe pasują do wyższej osoby, jeżeli rama roweru BMX jest wystarczająco długa i zapewnia dużo miejsca na nogi – jednak na takiej konstrukcji trudniej jest nauczyć się akrobacji. Zostawmy więc ją zaawansowanym.

Kierownica w rowerze BMX – jaka powinna być?

Kierownica w rowerze BMX powinna być wysoka i szeroka. Te dwie cechy zapewniają lepszą stabilność początkującemu rowerzyście wyczynowemu. Obniżona kierownica w BMX-ie sprawdzi się u osób zaawansowanych, przyzwyczajonych do bardzo pochylonej pozycji podczas akrobacji – nowicjuszom przyda się bardziej nauka w bardziej wyprostowanej, wygodnej pozycji.

Szerokość kierownicy w rowerze BMX powinna być dobrana do szerokości ramion rowerzysty. Nie może być ani za wąska, ani za szeroka. Kierownica typu baranek ułatwi wygodne chwytanie w zależności od akrobacji, jakiej chcesz się uczyć. Kierownica w rowerze BMX jest wykonana z wysokiej jakości aluminium lub stali Cr-Mo – jest poddawana dużym obciążeniom, także musi być wytrzymała i amortyzować część wstrząsów, aby chronić nadgarstki.

Łożyska w rowerze BMX – jakie?

Drogie rowery BMX mają często łożyska maszynowe. W porównaniu do klasycznych łożysk kulkowych w tanich rowerach BMX są bardziej wytrzymałe, ale też droższe i trudniejsze w ewentualnej naprawie – powinny jednak wytrzymać o wiele dłużej od łożysk kulkowych, jeżeli mówimy o zaawansowanych trikach na rowerze BMX. Do nauki akrobacji wystarczy rower BMX z łożyskami kulkowymi – są tańsze od maszynowych, więc ostateczna cena BMX-a nie będzie drastycznie wysoka.

Pedały w rowerze BMX – jakie?

Pedały do roweru BMX są tworzone często z kompozycji nylonu oraz włókna szklanego, co ma im zapewnić wytrzymałość. Pedały w rowerze BMX są pokryte ponadto chropowatą powłoką, poprawiającą przyczepność butów do pedałów podczas wykonywania ewolucji i trików na rowerze BMX.

Najlepsze pedały do roweru BMX – jakie?

Najlepsze pedały do roweru BMX mają wymienne korpusy, które można kupić za kilkadziesiąt złotych. Wymienia się je w łatwy sposób za pomocą klucza imbusowego. Warto, aby pedały do roweru BMX miały twardą, wytrzymałą oś z solidnej stali Cr-Mo (tej z dodatkiem chromu) oraz konstrukcję bezłożyskową. Upewnij się, że gwarancja na pedały w rowerze BMX uwzględnia uszkodzenia i złamania stalowej osi.

Tanie pedały do roweru BMX – czy warto?

Tanie pedały do roweru BMX będą miały konstrukcję łożyskową, złożoną np. z łożyska maszynowego i ślizgowego, mogą nie mieć chropowatej powierzchni, przez co przyczepność butów będzie gorsza. Na takich pedałach zaoszczędzisz ok. 100-150 zł, a to może mieć duże znaczenie dla komfortu Twojej nauki jazdy na rowerze BMX, warto więc przemyśleć zainwestowanie od razu w lepsze pedały.

BMX z hamulcami czy bez?

Początkujący w jeździe na rowerze BMX powinni zainwestować w łatwe w demontażu tanie hamulce szczękowe lub chociażby spowalniacze, aby uczyć się kontroli nad rowerem. Pierwsza jazda na rowerze BMX lub tricki bez hamulców mogą być niebezpieczne, jeżeli jeszcze nie masz opanowanej techniki hamowania jednośladu bez hamulców.

Klasyczne rowery cruiser (beach cruiser) wyróżniają się kolorowymi, rozmaicie wyginanymi ramami oraz oponami balonowymi. Były nazywane motorowerami. Klasyczny rower cruiser ma stalową ramę rowerową (dzisiaj uznawaną za zbyt ciężką), bardzo prostą konstrukcję o wyrazistej stylistyce, umożliwia jazdę w pionowej pozycji – chociaż stosunkowo wolną przez opony balonowe i wagę cięższą w porównaniu do roweru miejskiego (holendra).

Rower cruiser służy do spokojnej jazdy przede wszystkim po drogach utwardzonych. Nie rozwijasz znaczących prędkości na rowerze, lubisz nie za szybką jazdę, dużą stabilność i poczucie bezpieczeństwa? Klasyczny rower cruiser jest dla Ciebie.

Rower cruiser – jak powstał?

Swój udział w powstaniu rowerów cruiser ma renomowany, szeroko znany producent rowerów Schwinn. Otóż dzięki konstruktorowi Frankowi W. Schwinnowi w latach 30. XX wieku powstał pierwszy rower cruiser, który był bardzo wygodny, a z wyglądu przypominał motocykl. Od tamtych czasów wśród kobiet najpopularniejsze były rowery cruiser w kolorze pastelowym, a ciemne – najlepiej eleganckie, czarne – wśród mężczyzn. Dzisiejsze rowery cruiser mogą być stylizowane na retro – zwłaszcza damskie rowery cruiser w kolorze nude.

Damski fashion cruiser – czym się charakteryzuje?

Beach cruisery w damskim wydaniu są nazywane także fashion cruiserami – to przez ich  fantazyjne kształty ramy i barwne zdobienia. Rowery cruiser mają malowane nie tylko ramy rowerowe o niestandardowych kształtach, ale także oryginalnie ozdobione dzwonki i malowane błotniki. Na rynku są dostępne rowery cruiser damskie wyglądające iście egzotycznie. Jasne kolory, nawet nieco fluorescencyjne, egzotyczne wzory, takie jak barwne liście palmowe i inne rośliny, a także zwierzęta ukrywające się w bujnej florze – w takim rowerze cruiser zakocha się każda kobieta, która uwielbia bawić się kolorami i epatować optymizmem.

Takiego roweru cruiser trzeba jednak pilnować jak oka w głowie, bo może mieć na niego apetyt nie jeden złodziej – do roweru kup od razu najlepsze zabezpieczenie antykradzieżowe. Nie oszczędzaj na nim, bo nowy cruiser kosztuje zdecydowanie więcej…

Klasyczny rower cruiser a dzisiejsze rowery cruiser

Klasyczny rower cruiser wyróżnia się także tylko jednym przełożeniem, natomiast dzisiaj chociażby damskie beach cruisery są sprzedawane z 3-biegową przerzutką tylną Shimano, co już upodabnia je do tanich rowerów miejskich.

Gdybyśmy mieli umieścić klasyczny rower cruiser w klasyfikacji wagowej rowerów, z pewnością nie byłaby to waga piórkowa. Klasyczny rower cruiser ze stalową ramą nie nadaje się do szybkiej jazdy i rozwijania dużych prędkości na utwardzonej drodze ani na długie dystanse, które spokojnie wytrzyma klasyczny rower miejski czy z łatwością pokona rower trekkingowy.

Rower cruiser można nazwać odmianą roweru miejskiego – jednak w porównaniu do niego model klasyczny ma ograniczone możliwości, jeżeli ma stalową ramę i ciężkie opony. Pamiętasz tego rowerzystę, który ostatnio minął Cię z zawrotną prędkością, jadąc obok na ścieżce rowerowej? Na cruiserze pokonasz nieco wolniej krótkie dystanse, za to będziesz zwracać uwagę zarówno pieszych, jak i rowerzystów, jeżeli wybierzesz rower cruiser o fantazyjnym wyglądzie.

Męski rower cruiser – czym się charakteryzuje?

O ile damskie fashion cruisery wyróżniają się wzornictwem i kolorami, o tyle męskie rowery cruisery wpadają w oko dzięki znaczącym różnicom w geometrii ramy rowerowej. Klasyczna rama rowerowa ma nieco obniżoną górną rurę w rowerach górskich i maksymalnie niską w damskich rowerach miejskich. Bywa wydłużona w rowerach do jazdy wyczynowej – BMX.

Natomiast ramy rowerowe w cruiserach mogą mieć dowolny kształt. Oczywiście nie wyobrażamy sobie od razu ram rowerowych o kształcie fal morza czy poskręcanej jak w wyobraźni niektórych XX-wiecznych malarzy, ale mogą się od siebie różnić obecnością środkowej rurki czy kolorowym wypełnieniem między dolną a górną częścią ramy, na którym będzie np. namalowane duże logo marki. Męskie rowery cruiser są nie tylko malowane na różne kolory i zdobione wzorami, ale też polerowane, metaliczne i matowe.

Rower cruiser – ile kosztuje?

Najlepszy, uniwersalny rower cruiser kosztuje ok. 3000-3500 zł, natomiast tani rower cruiser dla niej i dla niego kupisz już za 1500 zł. Jednak wówczas musisz liczyć się z tym, że w tanim rowerze cruiser za 1500 zł części będą gorszej jakości w porównaniu do roweru cruiser droższego o 2000 zł.

Tani rower cruiser – jakie ma wady?

W tanim rowerze cruiser z pewnością będzie brakować przerzutek przednich i tylnych (przypomnijmy, że w klasycznych beach cruiserach nie były obecne, jednak jeśli jesteś przyzwyczajony do zmiany biegów, warto je mieć), dobrych hamulców (zapomnij o skutecznych i wytrzymałych hamulcach tarczowych – szczękowe to maksimum marzeń, ewentualnie – tylny hamulec umieszczony w piaście), lekkiej ramie aluminiowej (klasyczna jest ze stali, ale aluminiowa jest praktyczniejsza)

Opony w rowerze cruiser – co to są opony balonowe?

Opony balonowe w rowerze cruiser – co to jest? Każdy z nas słyszał o oponach dętkowych i bezdętkowych w rowerach, ale opony balonowe? Jeżeli nie masz za wiele do czynienia ani z jednośladami, ani z innymi pojazdami i motoryzacją, znaczenie kryjące się pod oponami balonowymi może być dla Ciebie obce.

Opony balonowe to szerokie, duże opony. Duże opony charakteryzują się lepszą przyczepnością do podłoża i stabilnością, dlatego poprawiają nieco bezpieczeństwo rowerzysty. Duże opony balonowe w dużych kołach są niestety mniej zwrotne od małych kół i mają mniejsze przyspieszenie. Opony balonowe pełnią poniekąd rolę amortyzatora – lepiej amortyzują wstrząsy powstałe podczas jazdy, które mogą uderzać zwłaszcza w nadgarstki, jeżeli podczas jazdy miejskiej dość często napotykasz na nierówności i przeszkody. Opony balonowe mają niskie opory toczenia i nie potrzebują dużego ciśnienia wewnątrz, aby dobrze pełniły swoją rolę. Niektóre badania dowodzą, że opony balonowe – na przykład opony balonowe Schwalbe – zmniejszają nacisk na kręgosłup w odcinku lędźwiowym porównywalnie do oddziaływania na ten odcinek roweru ze standardowymi oponami dętkowymi i amortyzatorem przednim.

Opony balonowe Schwalbe do rowerów cruiser mają raczej delikatny bieżnik, lekko klockowaty (terenowy) na całej powierzchni opony. Jest to kompromis między całkowicie gładkimi oponami dętkowymi a oponami z bieżnikiem klockowym – jak w rowerach MTB. Jakie powinno być ciśnienie w oponach do roweru cruiser? Producenci na oponach podają maksymalne i minimalne ciśnienie w oponach, jednak wybranie właściwego jest bardzo indywidualną sprawą. Już nawet przy niskim ciśnieniu – czyli niskim pułapie z przedziału podanego przez producenta – opony balonowe dobrze amortyzują i nie ma obaw o odczuwanie “kapcia”.

Hamulce w rowerze cruiser – jakie?

W tanich rowerach cruiser, podobnie jak w tanich rowerach miejskich, są montowane na przykład tanie hamulce V-brake. Ich zaletą jest niska cena i łatwość w serwisowaniu, jednak wady to mniejsza skuteczność podczas opadów deszczu, śniegu oraz na śliskich powierzchniach, a także zużywanie obręczy roweru i słabsza w porównaniu do bardziej zaawansowanych hamulców modulacja. W droższych rowerach cruiser montowane są hamulce tarczowe hydrauliczne, które zapewniają lepszą modulację od hamulców V-brake, są skuteczne w nawet trudnych warunkach atmosferycznych i nie zużywają tak obręczy.

Rama rowerowa w rowerze cruiser – aluminiowa czy stalowa?

Wybierz rower cruiser z ramą stalową, jeżeli nie przeszkadza Ci większa waga roweru i związane z tym spowolnienie jazdy, a chcesz zapłacić za rower cruiser mniej i zależy Ci przede wszystkim na jego estetycznym wyglądzie. Kup rower cruiser z ramą aluminiową, jeśli chcesz mieć stosunkowo lekki rower i możesz dopłacić za lżejszą od stalowej ramę aluminiową, która także może być fantazyjnie pomalowana.

Klasyczne rowery cruisery mają stalowe ramy. Chociaż ramy ze stali Cr-Mo, czyli z domieszką chromu, są wykorzystywane w rowerach BMX, w rowerach miejskich czy cruiserach raczej na próżno szukać takiej ramy ze stali. Czym się ona charakteryzuje? Chrom sprawia, że rama stalowa jest bardziej wytrzymała, może więc być cieńsza i lżejsza od ramy wykonanej ze standardowej stali Hi-Ten, która jest mniej wytrzymała, słabiej amortyzuje drgania i jest ciężka.

Jeżeli masz do wyboru tani rower cruiser z ramą ze stali Hi-Ten i rower cruiser z ramą aluminiową, wybierz raczej ten drugi, zwłaszcza jeżeli planujesz trzymać rower w piwnicy albo wnosić go na V piętro w bloku bez windy. Jeżeli chcesz używać cruisera do jazdy do pracy czy na zakupy, tym bardziej nie zwiększaj niepotrzebnie jego wagi.

Używany rower cruiser – czy kupić?

Raczej nie. Zakup używanego roweru cruiser ma więcej minusów niż plusów. Są zwolennicy kupowania używanych rowerów, którzy potrafią upolować perły wśród jednośladów na rynku rowerów z drugiej ręki, ale niestety istnieje większe ryzyko, że trafisz na oszusta próbującego sprzedać Ci bubel – zwłaszcza jeżeli nie znasz się za dobrze na rowerach, a zbywca to wyczuje w trakcie rozmowy.

Używany rower cruiser zwykle nie ma już aktualnej gwarancji, a sprzedawca może koloryzować, opisując jego stan i podając Ci informacje na temat dotychczasowego użytkowania. Po czasie może się okazać, że używany rower cruiser ma wady, a po transakcji osobistej, gotówkowej kontakt ze sprzedającym się urwał. Ponadto przez brak gwarancji wszelkie naprawy spadają na Ciebie. Jeżeli dodasz do niskiej ceny używanego cruisera te wady, okaże się, że to wcale nie jest aż tak opłacalna transakcja.

Rower cruiser za 2000 zł – jaki kupić?

Wybierając rower cruiser za maksymalnie 2000 zł, możesz się zdecydować na rower cruiser znanych firm, takich jak Electra czy Schwinn. W ich kolekcjach cruiserów znajdują się modele już za 1500 zł, ale pamiętaj o ograniczeniach, takich jak niższe jakościowo części w porównaniu do droższych cruiserów. Za około 1800-1900 zł możesz kupić rower cruiser Electra 7D w kolorze czarnego matu – zdecydowanie męski model ze stalową, klasyczną ramą, stalowym widelcem i hamulcami V-Brake. Za około 1800 zł Schwinn proponuje model Fleet z czerwoną ramą aluminiową. Można powiedzieć – do wyboru, do koloru.

Rower turystyczny to dzisiaj rower trekkingowy (nazywany także trekingowym) przeznaczony do długiej jazdy po nawierzchniach nieutwardzonych i drogach utwardzonych. Na rowerze trekkingowym można wybrać się na długie, kilkudniowe wycieczki, dlatego też rower turystyczny ma budowę umożliwiającą mocowanie dużych sakw rowerowych na bagażniku oraz małych sakw rowerowych (minisakw) z przodu roweru. Dzisiaj rower turystyczny to synonim roweru trekkingowego – kiedyś jednak jego znaczenie było inne i związane z jednym producentem rowerów.

Między latami 70. a 90. XX wieku znany producent rowerów, firma Romet, produkował męskie rowery turystyczne, które wówczas były zbliżone do rowerów szosowych pod względem kształtu kierownicy (prostej lub zagiętej), rozmiaru kół oraz geometrii ramy. Nie da się jednak ukryć, że ówczesne rowery turystyczne Romet z dzisiejszego punktu widzenia nie były doskonałe.

Na przykład męski rower turystyczno-szosowy Romer Rekord wcale nie zapewniał rekordowych prędkości, a zadania nie ułatwiała stalowa rama. Dzisiaj rowerzyści raczej unikają stalowych ram w męskich rowerach turystycznych i damskich rowerach trekkingowych. Ramy aluminiowe są także wytrzymałe i sztywne, a chociaż nie amortyzują tak mocno wstrząsów jak stalowe ramy, są znacznie lżejsze.

Dzisiejsze rowery trekkingowe damskie i męskie mają przede wszystkim aluminiowe ramy. Producenci liczą się z tym, że taki rower turystyczny może posłużyć do nawet kilkudniowych wypadów rowerowych, na które zabiera się co najmniej kilkukilogramowy bagaż. Sam jednoślad nie powinien więc ważyć za dużo, aby po dołożeniu sakw nie był nawet dwukrotnie cięższy od taniego roweru elektrycznego, który waży ponad 30 kg.

Rower turystyczny damski i męski – jak wybrać?

Wybór damskiego roweru turystycznego a męskiego roweru trekkingowego nie różni się znacznie. Po pierwsze – aby wybrać dobry rower trekkingowy, należy wiedzieć, jaki rozmiar ramy rowerowej odpowiada… naszej długości nóg. Tak, długości nóg – nie wzrostowi. Po drugie – zwróćmy uwagę na szerokość siodełka, kierownicy oraz jej odległość od siodełka – czy rower trekkingowy umożliwia nam zajęcie lekko pochylonej pozycji, ale bez garbienia się i przeciążania nadgarstków. Po trzecie – wybierzmy właściwy rozmiar opon. Standardem są rowery trekkingowe z kołami 28 cali, chociaż bardzo często spotyka się też rowery turystyczne z kołami 26 cali. Opowiemy o nich w dalszej części naszego poradnika. Po czwarte – sprawdźmy możliwość mocowania tylnych i przednich sakw rowerowych, które powinny być zarówno wytrzymałe, jak i łatwe do zdejmowania, aby nie zostawiać dobytku bez czujnego oka, nawet jeżeli rozbijemy namiot tuż koło roweru.

Rozmiar ramy w rowerze turystycznym – jak dopasować?

Chociaż w tabelach producentów możemy znaleźć rozmiary ram przyporządkowane do wzrostów rowerzystów, aby dobrać właściwą ramę, trzeba zmierzyć długość swojej nogi od krocza do śródstopia – na przykład stojąc prosto lub siedząc z wyprostowaną nogą. Jest tak, ponieważ Ty i druga osoba możecie mieć taki sam wzrost, ale przez różnice w budowie anatomicznej możecie mieć różne długości nóg, więc inaczej może Wam się poruszać na tym samym rowerze trekkingowym.

Długość nogi mnożymy razy 0,63. Wynik mamy w centymetrach – aby dopasować go do rozmiaru ramy w calach, musimy go podzielić przez 2,54. Gotowe! Jeżeli jednak wynik plasuje się między dwoma rozmiarami ram rowerowych, konieczna jest przymiarka roweru trekkingowego w sklepie rowerowym, aby uniknąć – czasami kłopotliwych – zwrotów.

Koła i opony w rowerze trekkingowym – jak dopasować?

Koła 28 cali czy 26 cali w rowerze trekkingowym? Oto jeden z głównych dylematów pojawiających się przed zakupem roweru turystycznego. Koła 28 cali w rowerze trekkingowym mogą być szersze niż koła 26 cali i zapewniać dzięki temu – z właściwą oponą oczywiście – dobrą przyczepność do podłoża, bardzo dobrą stabilizację nawet na nierównej, nieutwardzonej, wyboistej drodze, łatwe pokonywanie przeszkód. Jednak na kołach z szerokimi oponami rozpędzamy się wolniej – mimo że potem stosunkowo łatwo jest utrzymać stałą prędkość, to opony z kołami 26 cali są bardziej zwrotne i mają lepsze przyspieszenie. Dzięki kołom 26 cali rower trekkingowy może być także lżejszy i swobodniejszy w manewrowaniu. Rekomendowany bieżnik opon do roweru trekkingowego to albo semi-slick (w połowie gładki, w połowie terenowy) albo bieżnik agresywny jak w rowerze MTB przeznaczonym na stricte górskie wypady.

Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że na rowerze trekkingowym przemierzamy zarówno nieutwardzone nawierzchnie, jak i utwardzone drogi. Na tych drugich agresywny bieżnik radzi sobie ciężej niż całkowicie gładki, więc optymalnym rozwiązaniem może być wybór opon z bieżnikiem semi-slick jako kompromisem. Jest bardziej agresywny niż bieżnik w rowerze miejskim czy szosowym, a znacznie mniej klockowaty niż bieżnik w rowerze MTB i powinien poradzić sobie na różnego rodzaju drogach.

Amortyzator w rowerze trekkingowym – co warto wiedzieć?

Planując pozamiastowe wycieczki po nieutwardzonych, polnych, wiejskich drogach, leśnych ścieżkach czy nawet górskich szlakach, musisz wiedzieć, że będzie to – dosłownie – wstrząsająca wyprawa. Wstrząsająca Ciebie na rowerze trekkingowym i Twój bagaż. Chociaż rama roweru czy kierownica absorbują część wstrząsów, w rowerze trekkingowym przyda Ci się przedni amortyzator, który uchroni Cię od bólu nadgarstków czy siedzenia następnego dnia. Wystarczy w zupełności amortyzator o skoku 60 mm. Istnieją jednak wyjątki, kiedy nie całkiem opłaca się mieć przedni amortyzator sprężynowy czy powietrzny w rowerze trekkingowym. Alternatywą dla amortyzatorów są sztywne widelce – zwłaszcza w sytuacji, w której obciążasz przód roweru wypakowanymi po brzegi sakwami. Amortyzator w rowerze trekkingowym ma swoje plusy: zmniejsza ryzyko wywrotki podczas wjechania w wybitną nierówność, ułatwia pokonywanie wyboistości przez minimalizowanie wstrząsów i odciąża nadgarstki dzięki temu.

Niestety – dodaje rowerowi wagi (jest cięższym rozwiązaniem niż sztywny widelec – on może ważyć nawet 3-4 razy mniej niż amortyzator) i tracimy przez niego część energii, jaka mogłaby zostać spożytkowana na efektywniejsze pedałowanie i rozpędzanie się. Rower trekkingowy ze sztywnym widelcem (i mniejszymi oponami) jest bardziej zwrotny od kolegi z amortyzatorem i kołami 28 cali. Jednak jeżeli zależy Ci na większym bezpieczeństwie i komforcie jazdy na rowerze trekkingowym po nierównych terenach, wybierz rower z amortyzatorem.

Siodełko w rowerze trekkingowym – jak wybrać?

Siodełko w rowerze trekkingowym powinno umożliwiać co najmniej kilkugodzinną jazdę bez bólu. Siodełko do roweru turystycznego powinno być na tyle szerokie, aby pozwolić na utrzymywanie wygodnej, na wpół wyprostowanej pozycji. W porównaniu do siodełka w rowerze szosowym – bardzo wąskiego, aerodynamicznego – siodełko powinno być szersze i dopasowane oczywiście do rozstawu kości kulszowych.

Warto zainwestować w siodełko pokryte skórą naturalną – wytrzymałe, pozwalające skórze oddychać, minimalizujące ryzyko odparzeń i obtarć – oraz wypełnione żelem. Nie musisz kupować od razu nowego siodełka bez przetestowania siodełka od producenta, już zamontowanego na rowerze. Być może wystarczy Ci tańsza, żelowa nakładka na siodełko, która podniesie komfort jazdy turystycznej. Na długie wyprawy na rowerze trekkingowym polecane są siodełka z otworami wentylacyjnymi lub ze specjalnym wycięciem – zaprojektowane dla panów, którzy chcieliby uniknąć bólu okolic intymnych po długim siedzeniu na siodełku.

Kierownica w rowerze trekkingowym – jak dobrać?

Kierownica to jeden z elementów, który może odróżnić damski rower trekkingowy od roweru trekkingowego męskiego. Przeciętnie kobiety mają węższe ramiona niż mężczyźni, stąd kierownica także powinna być nieco węższa, a także zbliżona bardziej ku siodełku ze względu na różnice w długości tułowia. Jeżeli kierownica w rowerze damskim turystycznym będzie za szeroka, a odległość kierownicy od siedzenia – za duża, kobieta będzie ryzykowała bólem przeciążonych nadgarstków i pleców.

Niektóre panie wolą proste kierownice, inne – kierownice typu “baran” z zakręconymi ku rowerzystce końcami ze względu na pewniejszy chwyt. Od razu warto pomyśleć o rękawiczkach, które będą chronić dłonie przed otarciami i nadmiernym poceniem. Kształt kierownicy w rowerze trekkingowym powinien umożliwiać zmianę przerzutek i hamowanie bez przemieszczania dłoni na kierownicy czy wyciągania w danym kierunku np. kciuka na siłę – dosięganie tych elementów powinno być łatwe i naturalne. Kierownica w rowerze turystycznym powinna mieć także regulowany wspornik, aby móc zmieniać kąt jej nachylenia.

Hamulce w rowerze trekkingowym – jakie?

W kwestii doboru roweru tylko dzieci na pierwszych rowerkach biegowych nie dotyczy temat hamulców – chociaż niektóre modele mają łatwe do zamontowania i zdemontowania hamulce tylne. Najpopularniejsze hamulce w rowerze trekkingowym to między innymi hamulce typu V-brake, tarczowe i szczękowe hydrauliczne. To, jakie hamulce będzie miał Twój rower turystyczny, zależy od budżetu, jaki zamierzasz na niego przeznaczyć, a także od Twojego stylu jazdy.

Hamulce tarczowe w rowerze turystycznym są droższe od hamulców V-brake i przeznaczone do jazdy po nierównościach, zmagania się z podjazdami, stawiania czoła trudnym zjazdom po nieutwardzonym terenie. Hamulce typu V-brake są przeznaczone raczej do jazdy po utwardzonych nawierzchniach, na których nie czekają na nas liczne, nieprzyjemne niespodzianki. Są najtańsze, więc koszt roweru trekkingowego maleje, ale jeżeli nie zamierzasz odpuszczać wycieczek w razie niepogody, lepiej zainwestować w droższe hamulce – te nie są skuteczne w 100% podczas opadów i jazdy po nawierzchni pokrytej błotem. Hamulce szczękowe są już mocniejsze i wytrzymają bez utraty skuteczności trudne warunki atmosferyczne, podobnie jak hamulce tarczowe hydrauliczne.

Akcesoria do roweru trekkingowego

Już podczas zakupu roweru trekkingowego warto wyposażyć się nie tylko w dobre zabezpieczenie antykradzieżowe, ale przede wszystkim – wytrzymałe, wododporne i wodoszczelne sakwy rowerowe. Na dłuższe wycieczki to o wiele bardziej komfortowe rozwiązanie niż ciężki plecak spoczywający na plecach, przez który bardziej się zmęczysz w porównaniu do przewożenia bagażu z tyłu.

Rower trekkingowy (trekingowy) to rower turystyczny z kołami 26” lub 28” służący do jeżdżenia po drogach utwardzonych i naturalnych nawierzchniach podczas wycieczek rowerowych trwających od co najmniej kilku godzin do kilkunastu dni. Rower trekkingowy może mieć zamontowany bagażnik i sakwy przednie oraz tylne, mieszczące wyposażenie rowerzysty na nawet kilkudniową wycieczkę pod namiot.

Z pełnym bagażem może ważyć nawet od 30 do 50 kg.

Jednak to nie najmniejsza waga i aerodynamiczny kształt, jak w przypadku rowerów szosowych, są ważne w rowerach trekkingowych. Rower turystyczny musi być wytrzymały na tyle, aby wytrzymał w surwiwalowej trasie nawet kilka tygodni, wożąc rowerzystę i jego niezbędnik przeżycia.

Jak wybrać rower trekkingowy?

1. Ustal maksymalny budżet na rower trekkingowy. Na rower turystyczny warto wydać minimum 1500 zł.
2. Wybierz właściwy rozmiar ramy rowerowej.
3. Wybierz odpowiadający Ci rozmiar kół w rowerze trekkingowym. To najczęściej rozmiary 28” albo 29”, ale spotykane są też koła 26”.
4. Dobierz szerokość opon.
5. Sprawdź osprzęt roweru trekkingowego.
6. Dobierz interesujące Cię akcesoria: siodełko żelowe, torbę podsiodłową, sakwy, kask, zabezpieczenie antykradzieżowe itp.

Jaki rower trekkingowy do 1500 zł?

Tani rower trekkingowy do 1500 zł to rower damski Kross Pacific z kołami 28”, widelcem o skoku 63 mm, hamulcami V-Brake i w kolorze grafitowym albo kremowym oraz rower męski Kross Evado 3.0 z hamulcami tarczowymi Shimano, 24 biegami, przednim amortyzatorem hydraulicznym. Bez bagażu waży zaledwie 15,3 kg, jest dostępny między innymi w kolorze czarnym i niebieskim.

Poniżej 1500 zł naprawdę trudno kupić dobry rower turystyczny, który ma wytrzymać długie trasy z dużym ładunkiem w bagażniku i sakwach.

Jaki tani rower trekkingowy do 2000 zł?

W cenie od 1500 do 2000 zł są dostępne dobre rowery trekkingowe Kross i Romet – zarówno rower turystyczny męski, jak i rower turystyczny damski. Rower trekkingowy męski Romet Orkan 4 M kosztuje ok. 1700-1800 zł, ma 27 biegów, przerzutki Shimano, przedni amortyzator, a cały waży ok. 15 kg. Damski rower trekkingowy Kross Trans Alp ma hamulce Kross V-Brake, 24 biegi, przerzutki Shimano i opony Schwalbe 28”. Waży więcej niż model męski – prawie 17 kg.

Rozmiar ramy rowerowej w rowerze trekkingowym – jak dobrać?

“Przecież wiem, ile mam wzrostu, zaraz zobaczę mój rozmiar ramy w tabelce producenta” – tak postępują często osoby, które po raz pierwszy kupują rower. Kierowanie się tylko wzrostem w doborze ramy dowolnego roweru to mit. Wynika to z tego, że dwie osoby o tym samym wzroście mogą mieć różne długości nóg, a ponadto kobiety częściej mają dłuższe nogi niż mężczyźni. W efekcie dwóm osobom równym sobie może się zupełnie inaczej jeździć na takim samym rowerze, dlatego liczy się długość nogi.

Jak wybrać rozmiar ramy w rowerze trekkingowym?

1. Zmierz nogę od poziomu krocza do śródstopia.
2. Następnie wynik pomnóż razy 0,63.
3. Jeżeli rozmiar ramy jest podany w calach, wynik podziel przez 2,54.
4. Super – obliczyłeś/-aś rozmiar ramy roweru trekkingowego dla siebie!
5. Jeżeli wynik znajduje się na granicy dwóch rozmiarów, najlepiej dla Ciebie przed zakupem będzie przymierzyć rower w sklepie rowerowym.

Rama w rowerze trekkingowym – na co zwrócić uwagę?

Rama roweru trekkingowego może być trojakiego rodzaju:

• stalowa,
• karbonowa,
• aluminiowa.

Ramy stalowe są najczęściej montowane w tanich rowerach, bo znacznie zwiększają wagę roweru na przykład w porównaniu do ram aluminiowych. Z jednej strony tłumią wstrząsy bardziej niż ramy aluminiowe, ale istnieje ryzyko korozji. Nie warto kupować roweru trekkingowego z ramą stalową, bo niepotrzebnie zwiększy jego ciężar. Najbardziej optymalnym wyborem będzie rama aluminiowa w rowerze turystycznym – sztywna i wytrzymała, a ważąca mniej. Chociaż oczywiście o wiele mniej tłumi drgania, z pomocą przyjdzie przedni amortyzator.

Ramy karbonowe są najlżejsze spośród podanych, ale niestety nie przekłada się to na ich wytrzymałość. Ramy karbonowe nie są wysoce wytrzymałe na uszkodzenia mechaniczne, a podczas silnego wiatru wiejącego z boku rowerzysty jazda może być mało komfortowa. Ponadto ramy karbonowe są najdroższe.

Koła w rowerze trekkingowym – jakie wybrać?

W rowerze trekkingowym mamy najczęściej do wyboru trzy rozmiary kół: 26, 28 i 29 cali. Koła 28” i 29” cali mają taki sam rozmiar obręczy (622 mm), ale opony w takich kołach będą miały inną grubość. Koła 26” w rowerze trekkingowym mają lepszą zwrotność, łatwiej wykonywać na nich dynamiczne manewry, ważą nieco mniej. Koła 28” w rowerze trekkingowym – zwłaszcza z oponą z klockowatym bieżnikiem lub bieżnikiem semi-slick – pozwalają na łatwiejsze pokonywanie przeszkód, a dzięki większej przyczepności do podłoża zapewniają lepszą stabilizację. Na większych kołach rozwija się większą szybkość. Wybór zależy od Twojego stylu jazdy, ale decyzję determinuje też Twój wzrost – koła 29” cali w rowerze turystycznym mogą być zwyczajnie za duże dla osoby, która ma mniej niż 160 cm wzrostu.

Opony w rowerze trekkingowym – jakie wybrać?

Opony w rowerze trekkingowym muszą być dostosowane nie tylko do rozmiaru obręczy i ramy rowerowej (im szersza opona, tym większa), ale też Twojego stylu jazdy i nawierzchni, po której rower trekkingowy będzie jeździł najczęściej. Opony rowerowe z agresywnym bieżnikiem są przeznaczone na nawierzchnie nieutwardzone, wyboiste, jednym słowem – po prostu trudne.

Opony z bieżnikiem semi-slick (na wpół gładkim, na wpół klockowatym) są rozwiązaniem pośrednim między oponą całkiem gładką jak w rowerze miejskim a oponą z agresywnym bieżnikiem. Na dłuższą trasę rowerem trekkingowym możesz wziąć ze sobą zapasową oponę zwijaną – są niestety droższe od tradycyjnych opon drutowych, a w porównaniu do wymiany dętki ich naprawa w terenie może być trudna. Ich zaletą jest lekkość i łatwość zapakowania.

Sakwy rowerowe na rower trekkingowy – jak dobrać?

Sakwy rowerowe do roweru turystycznego powinny być wytrzymałe, wodoodporne i wodoszczelne (czyli szwy powinny być odpowiednio podklejone, aby przez nie do środka nie dostała się woda). W zestawie sakw możesz mieć dwie duże sakwy na tylny bagażnik oraz dwie małe sakiewki przyczepiane do przedniego widelca. Dzięki temu równomiernie rozłożysz bagaż – jego skoncentrowanie w jednym miejscu może przeciążyć jedno z kół i utrudnić Ci manewrowanie rowerem.

Amortyzator w rowerze trekkingowym – czy jest potrzebny?

Amortyzator w rowerze turystycznym nie jest konieczny. Alternatywą dla amortyzatora w rowerze trekkingowym jest sztywny widelec tłumiący wstrząsy. Drgania najgorzej tłumią sztywne widelce aluminiowe – chociaż są najtańsze. Jak w przypadku ramy rowerowej, stal tłumi wstrząsy lepiej, a najlepiej sprawdzają się sztywne widelce karbonowe – niestety najdroższe, ale też najlżejsze.

W tanim rowerze trekkingowym do 1500 zł nie ma co się spodziewać dobrego amortyzatora, np. powietrznego. W najtańszych rowerach amortyzatory – o ile są – są sprężynowe. Budżetowym amortyzatorom nie można odmówić uginania się pod ciężarem rowerzysty i na wybojach, ale ich właściwości pochłaniające wstrząsy nie są najlepsze. W takim wypadku tańszy i lżejszy jest sztywny widelec.

Hamulce w rowerze trekkingowym – jakie?

Najpopularniejsze hamulce w rowerze turystycznym to hamulce V-Brake – bardzo tanie i wystarczające dla niedzielnych rowerzystów oraz osób, które jeżdżą często na rowerze turystycznym, ale nie po wymagających trasach. Bardziej zaawansowane są hamulce szczękowe hydrauliczne – ale nie dostaniesz ich w tanim rowerze trekkingowym za 1000 zł. Ich minusem jest właśnie cena, ale też ciężkość i wpływ na zużycie obręczy. Alternatywą są hamulce tarczowe hydrauliczne, świetne pod względem regulowania i sprawowania się w różnych warunkach, ale dość drogie i niestety ciężkie.

Siodełko do roweru trekkingowego – jak wybrać?

Aby wybrać dobre siodełko rowerowe, należy zmierzyć rozstaw swoich kości kulszowych. Najlepiej zrobić to w sklepie rowerowym, siadając jak w pozycji na rowerze na specjalnej, żelowej poduszeczce, na której zostanie odciśnięty ślad. Siodełko trekkingowe powinno być przeznaczone do długiej, wielogodzinnej jazdy na rowerze turystycznym. Wykluczone są zatem otarcia i bóle związane ze źle dobranym siodełkiem.

• Im bardziej wyprostowaną pozycję utrzymujesz na rowerze trekkingowym, tym szersze powinno być siodełko.
• Warto wybrać siodełko trekkingowe pokryte skórą naturalną, która minimalizuje ryzyko odparzeń i zapewnia ciału oddychalność. Ponadto siodełka trekkingowe ze skóry są bardziej wytrzymałe niż siodełka trekkingowe ze skóry ekologicznej.
• Siodełko trekkingowe żelowe to dobry wybór. Żelowe wypełnienie dostosowuje się do kształtu ciała rowerzysty, zapewnia optymalną miękkość. Alternatywą dla siodełka żelowego są żelowe nakładki na siodełka.
• Niektóre siodełka rowerowe do roweru trekkingowego mają otwory wentylacyjne lub wycięcia w środku, zapobiegające zbyt dużemu naciskowi na okolice intymne – zwłaszcza u mężczyzn.

Kierownica do roweru trekkingowego – jaka?

Gięta kierownica w rowerze trekkingowym jest zwykle szersza od prostej kierownicy. Może mieć wyginane końcówki, przypominające wygięte rogi. Dzięki nim możesz korzystać z różnych ustawień, co jest cenną opcją podczas długich wycieczek rowerem turystycznym.

Kobiety powinny pilnować, aby ich kierownice nie były zbyt szerokie w stosunku do ramion, ponieważ wtedy będzie się tworzyło niepotrzebne napięcie, a manewrowanie rowerem będzie trudniejsze.

Damski rower trekkingowy a męski rower turystyczny – różnice

W damskim rowerze trekkingowym górna część ramy rowerowej może być umieszczona niżej niż w męskim rowerze trekkingowym. Siodełko może być szersze ze względu na przeciętnie większy rozstaw kości kulszowych u kobiet, a kierownica węższa ze względu na węższe ramiona. Niektórzy producenci chwalą się specjalnymi technologiami zastosowanymi w rowerach, mającymi uprzyjemnić jazdę kobietom – lecz przed zakupem damskiego roweru trekkingowego warto porównać opisany osprzęt z parametrami z tabel innych producentów, aby przekonać się, czy faktycznie mamy do czynienia z udogodnieniami, czy tylko z ładnym opisem.